为什么F1有专用轮胎?
因为其运动的特殊性吧
一级方程式的轮胎学
Q:一般的汽车要求我们注意轮胎的槽,尽量不要使用磨损严重的轮胎。最近的一级方程
式轮胎上使用了带槽的轮胎,如果轮胎的防滑槽被磨损的话,是不是也不容易驾驶了呢
?
A:就象是橡皮一样,如果我们仅仅考虑橡皮的话,擦了越多,橡皮也就越硬。 就这一点
而言,越是新的轮胎就越好用。但是现在的一级方程式轮胎因为有了槽,所以想法也就
不一样了。如果我们用小刀在橡皮上划很多槽的话,橡皮就变得软软的而擦不去东西了
。一级方程式的轮胎也是一样,如果槽因为磨损而变浅的话,赛车的驾驶性就能够提高
。 但是在石桥公司的试验中,现在的4槽轮胎往往是新轮胎的抓地力比较强,成...全部
因为其运动的特殊性吧
一级方程式的轮胎学
Q:一般的汽车要求我们注意轮胎的槽,尽量不要使用磨损严重的轮胎。最近的一级方程
式轮胎上使用了带槽的轮胎,如果轮胎的防滑槽被磨损的话,是不是也不容易驾驶了呢
?
A:就象是橡皮一样,如果我们仅仅考虑橡皮的话,擦了越多,橡皮也就越硬。
就这一点
而言,越是新的轮胎就越好用。但是现在的一级方程式轮胎因为有了槽,所以想法也就
不一样了。如果我们用小刀在橡皮上划很多槽的话,橡皮就变得软软的而擦不去东西了
。一级方程式的轮胎也是一样,如果槽因为磨损而变浅的话,赛车的驾驶性就能够提高
。
但是在石桥公司的试验中,现在的4槽轮胎往往是新轮胎的抓地力比较强,成绩也比较
好。也有不同的例子,这就是特软型轮胎在第一、二圈里的表现比较好,而因为比赛使
得轮胎处于高温而变得软,赛车的转向能力减弱。
有的车队就使用了不同的方法,现在
比赛前将前轮胎进行磨损,去掉较软的部分。正式比赛的时候,前轮胎使用磨损过的轮
胎,后轮使用新轮胎。
Q:比赛中的轮胎震动是怎么一回事呢?
A:如果车手在比赛中重重的踩刹车,刹车将会锁住轮胎,在赛道上滑行。
这样轮胎的一
部分就会因为摩擦而损失。如果一个圆形的轮胎损失了一部分,这样在高速的比赛中赛
车就会发生震动。我们在看电视比赛的时候经常会看见在弯道时,赛车刹车而带起阵阵
的白烟。
这样就会产生轮胎震动,但是这样一般不会影响正常的驾驶。但是如果踩刹车
踩得过重的话,有可能会因为震动剧烈而看不清前方路况,不能够正常的驾驶。小小的
磨损在比赛中会因为摩擦而自然修复,而大的磨损就必须要交换轮胎了。
Q:轮胎起泡又是什么样的一种故障呢?
A:比赛的时候,轮胎因为摩擦而发热。因为发热而使得轮胎表面溶化,能够更有抓地力
。通常在80度至100度之间是属于理想温度。但是可能会因为其他原因是轮胎的温度超过
了正常使用的温度。
这时候,轮胎内部就会沸腾,起泡,而破坏轮胎的表面。这样一来
,轮胎就不能够发挥出它本来的性能。一般来说,轮胎厂商如果没有发生严重的设计错
误的话,轮胎一般不会因为自己的问题而起泡。比赛中的轮胎起泡事故大多数是因为赛
车的调较出现了问题,使得轮胎处于过热的状态。
Q:什么样的情况会使轮胎爆胎?
A:赛车如果遇上了赛道上的异常物品,就会使轮胎漏气。这叫做慢爆胎。如果继续驾驶
的话,轮胎的破洞会越来越大,而且破损部位会周围会因为变大发热而裂开。
这也时爆
胎的一种。爆胎的情况主要也就是两种,慢慢地漏气的叫做慢爆胎,一下子降低车身高
度的普通爆胎。我们的一般汽车也会有这样两种情况。在赛车的驾驶过程中,转轮的会
有很多的磨损,这些磨损的碎片会掉落在赛道上。
这就会成为爆胎的原因。其实在赛道
上这样的东西到处都是,但是如果运气真的很不好,前面的赛车将这些东西卷起来而这
些东西正好以某一种角度树着,后面的赛车的轮胎正巧踩在了上面,这样就会发生爆胎
。
Q:Compound是什么意思?
A:一级方程式的轮胎和普通的轮胎一样也是使用橡胶制成的。但是毕竟不能够使用100
%的天然橡胶,Compound就是混成物的意思。轮胎因为是黑色的是因为里面添加了碳素的
缘故。
通过混成物的比例的不同,轮胎厂商改变轮胎的性能。一般使用的油(软化)、
炭素(补强)、亚铅、硫磺、防老化剂等等。
Q:Compound是决定轮胎能力的关键因素吗?
A:Compound是很重要的一个因素,但不仅仅是它,决定轮胎性能的关键有4大关键因素
:Compound、构造、形状、尺寸。
也就是以什么尺寸,用什么层次,以什么样的形状,
用什么样的橡胶来制造轮胎。电视里面经常说选用什么样的轮胎,软的还是硬的。但是
如果在轮胎设计上没有正确的设计的话,就算是Compound很适合赛道也没有用。
Q:一级方程式的轮胎比普通轮胎要结实吗?
A:以300公里时速驾驶的一级方程式轮胎不一定比普通轮胎要结实。普通汽车在打弯的
时候,轮胎侧面可能会和路面接触。而一级方程式赛车不会发生这样的情况。
因为一级
方程式赛车很轻,而且轮胎的面积很大,所以轮胎的受力其实很小。为了减轻轮胎的重
量,在设计时会尽可能的去掉一些不必要的部分。所以一级方程式赛车的轮胎其实是很
脆弱的轮胎。普通汽车在路沿上磕碰几下不会爆胎,而一级方程式轮胎可受不了。
Q:轮胎有没有方向性呢?
A:有。轮胎的加工工艺就象是烤蛋卷一样,让流动的橡胶烤硬。与路面接触的部分最初
就像是一块板一样,把它卷起来,贴在一个圆形的轮胎上。在这个结合点上,根据旋转
会产生容易将这个部分容易剥落的方向和不容易剥落的方向。
当然,并不会因为方向反
了而使得轮胎的外壳脱落,但是因为一级方程式大赛是一种挑战极限的比赛,所以为了
以防万一,对轮胎的方向进行了指定。结果就是在安装轮轴时候决定了轮胎的左右。在
cart大赛中,因为赛车几乎就是在一个圆形的赛道上比赛,所以为了让赛车的转向能力
提高而会改变轮胎的左右直径。
Q:一级方程式赛车轮胎里面充的是空气吗?
A:F1轮胎里面充填的干燥空气。这是因为容易的控制轮胎内部的内压。如果充填的空气
中带有很多的水分的话,当温度下降的时候,水分就会结露而使得轮胎内部的温度下降
。
这样赛车将不能够进行正确的赛车调较。所以车队会通过使用特殊的设备向轮胎内部
充填干燥空气。别的赛车比赛中也有使用氮气的,但是如果要使用氮气的话就必须要对
轮胎进行抽真空。一级方程式大赛中认为这样太麻烦所以不使用。
Q:什么是内压?
A:轮胎内部的压力。就象是一般汽车轮胎的气压一样。内压在赛车行驶过程中会上升,
这是因为轮胎发热的缘故。如果从一个冷却的轮胎开始进行驾驶的话,一般情况下会在
1、2圈内因为轮胎发热,压力上升,稳定下来。
比赛调较将会以这个压力为标准进行赛
车调较。首先要测出冷却状态下的压力,然后进行悬挂系统的调较。当温度上升到一定
高度时,正好使悬挂系统和轮胎的发热处于良好的状态。如果这一部分的调较失败的话
,轮胎过热将使得赛车难以驾驶。
一级方程式赛车最后调较就是对轮胎的内压进行调整
。有些车队对于轮胎内压的调节达到了0。01kg单位。在暖胎圈中让赛车左忽右晃的车手
就是为了让轮胎在路面上摩擦而强行发热,尽量让轮胎进入到预想的内压状态。
虽然这
么做能够提高多少轮胎的内压是不能够估算的,但是如果以一个较低的速度行驶的话的
确是会轮胎的温度下降,内压提升速度减慢。最近几年的一级方程式赛车为了追求空气
动力而在以0。01毫米为单位调节赛车。
但是因为轮胎内压的变化会使得赛车的高度变化
幅度在1mm到5mm。如果不能够提高内压的话,赛车车身也无法提高而影响到赛车的空气
性能。
Q:怎么样决定比赛时使用的轮胎?
A:比赛事后使用什么样的轮胎由车队进行判断,轮胎厂商给车队提供怎么样的轮胎在什
么样的磨损情况下可以达到什么样的速度之类的数据。
而且轮胎厂商将参加每一个合约
车队的内部会议。会议一般在比赛前车队大本营进行一次,星期四进行1次,星期五进行
一次,星期六预赛结束后一次,最后是星期天热身赛后进行一次。对于圈内人士来说各
个车队的情况最熟悉的应该就是轮胎的厂商了。
但是他们绝对都是守口如瓶的。
Q:比赛结束后,能不能带一个轮胎作为纪念品回家呢?
A:不可能,因为里面有太多的秘密了。据说轮胎厂商对每一个轮胎都有编号,所有的一
级方程式轮胎都要回收,在最后烧毁。
没有一个轮胎流失到民间。如果有一个轮胎流失
出去的话,轮胎厂商的设计思维就会被别的厂商掌握。轮胎看上去是一个很简单的东西
,但是其中有太多太多的秘密了。
。收起