12.22请 宪光 识别舰船！

请宪光识别轰炸机！请教它的型号！

妹妹好，这是美国的XB-51轻型轰炸机（不过木有正式服役） 在1945年，当时的美国陆军航空队发布招标要求，寻求一款轻型轰炸机。1946年2月，各家厂家基于USAAF的要求开始提出自己的方案，展开竞争。 同年4月1日，格伦。马丁公司推出自己的设计，一款平直翼，6座的对地攻击机（不知道当初马丁怎么想的，对地攻击机要这么多人搞什么的），发动机为混合动力型，2台TG-110涡轮螺旋桨和2台I-40涡轮喷气式发动机，设计速度最大505英里/小时，巡航速度325英里/小时，战斗半径800英里。 最后，马丁公司的设计获选，军方赋予其XA-45的编号。稍后，陆航又修正了其要求，改为一款全天候的近距离...全部

  妹妹好，这是美国的XB-51轻型轰炸机（不过木有正式服役） 在1945年，当时的美国陆军航空队发布招标要求，寻求一款轻型轰炸机。1946年2月，各家厂家基于USAAF的要求开始提出自己的方案，展开竞争。
  同年4月1日，格伦。马丁公司推出自己的设计，一款平直翼，6座的对地攻击机（不知道当初马丁怎么想的，对地攻击机要这么多人搞什么的），发动机为混合动力型，2台TG-110涡轮螺旋桨和2台I-40涡轮喷气式发动机，设计速度最大505英里/小时，巡航速度325英里/小时，战斗半径800英里。
  最后，马丁公司的设计获选，军方赋予其XA-45的编号。稍后，陆航又修正了其要求，改为一款全天候的近距离支援轰炸机，因此也更改编号XA-45为XB-51。5月23日，军方和马丁公司签订了固定价格研制备忘录，以950万美元的价格制造两架XB-51原型机，风洞试验模型、备件等，公司内部的编号为234。
   第一架原型机46-0685于1949年10月28日首飞，这也是美国空军的第一种高速喷气式对地支援轰炸机。第一阶段工厂测试以支持到了1951年3月。经过一些设计上的修改，在第二阶段空军测试中，飞机表现良好，达到了当初空军要求的飞行指标。
  马丁公司的试飞员在233次测试飞行中累计飞行时间211小时，空军飞行员累计飞行超过200次，飞行时间221小时。 11月时，军方和马丁公司签订了一个正式合同（编号W33-038-ac-14806）取代原先的备忘录，同时追加了50万美元以支付马丁公司额外的研发费用。
  研发成本没有就此控制住，后来上升到了1020万美元。 第二架XB-51原型机，序列号46-0686，第一次试飞于1950年4月17日，马丁公司的试飞员累计飞行168次，飞行时间125小时，空军飞行员累计飞行25次，飞行时间26小时。
  二号机在机首安装有8门20mm机炮，每门备弹160发，最大载弹量可达10400磅。 1950年朝鲜战争的爆发，美国空军开始感到需要一种夜间突袭轰炸机来代替已经老旧的道格拉斯A-26，XB-51也列入竞争者的行列，同时还有北美公司的B-45龙卷风和AJ-1野蛮人。
  外国竞争者包括加拿大阿弗罗公司的CF-100，以及英国电气的堪培拉轰炸机。12月5日，空军的一个高级委员会经过初选，推荐XB-51和堪培拉进入复选。 尽管相对堪培拉而言，XB-51相对是一款大得多的飞机，但是它的机动性相当出色，在低空，空速280-310间它有非常优秀的盘旋半径，但是限制XB-51的最大因素是其可承受过载只有可怜的3。
  67 G，这在其所计划承担的战斗行动中是很不利的。XB-51的速度相对堪培拉在低空时要快上一百多节，其在30000英尺高度的速度可达0。89马赫，这使得当时美国最好的战斗机F-86都很难有效拦截之。
  但是它的续航时间又大大弱于堪培拉，后者的续航时间可达2。5个小时，作战半径超过780海里，而XB-51续航时间仅仅1个小时，作战半径350海里，达不到战术空军司令部的要求。尽管通过改进发动机等手段还能提高一些，但是空军认为其前景依然不容乐观，同时空军认为XB-51自行车式起落架加两翼端的辅助起落装置在前线野战机场的不良跑道状况下可能是个麻烦。
   既生瑜何生亮，同场竞争的堪培拉轰炸机是当时英国航空界的优秀之作，高空拥有良好的机动性，其翼载荷只有XB-51的一半，在低速飞行时操纵性好，另外，有效载重大，可达4500千克。 1951年早些时候，空军经过考虑，宣布堪培拉轰炸机中选。
  这样，英国电气的堪培拉轰炸机成为美军战斗飞机序列历史中第二种外国公司设计，由美国公司根据生产许可证制造的战机，美军编号B-57。从此以后，堪培拉轰炸机成为北约及其盟国的标准轻型轰炸机之一，其侦察型在英国一直服役到2006年才退役。
   XB-51项目于1951年11月正式结束了，马丁公司虽然落选，但是他们也非一败涂地，至少还获得了生产250架B-57的合同。 。收起