20万左右买什么车好？如果省油当然更好。

日系车是不是最省油的车，真的像说

建议你先看一下这个网页内容： 世界各国的NCAP试验表明，汽车安全不分系，而分车型；同时，没有日系车不安全的依据。相反，我国C-NCAP试验证明目前所有小型乘用车安全成绩前四名都是中日合资车，而且SUV、中高级车、中级车、紧凑型车等各级别第一名均是中日合资车，另外，中日合资车只要是紧凑型以上的车，目前还没有低于四星级的车。 通观世界，只有在我国个别人中有日系车不安全的传说。之所以个别人在传说中日合资车不安全有两种可能，一是个别人没有搞明白汽车安全的科学道理，二是个别人别有用心。 现在选择私家车，更多的发达国家的人们非常讲究实用，因此，新技术、小排量、低油耗、外形个性的两厢精品小车越来越受...全部

  建议你先看一下这个网页内容： 世界各国的NCAP试验表明，汽车安全不分系，而分车型；同时，没有日系车不安全的依据。相反，我国C-NCAP试验证明目前所有小型乘用车安全成绩前四名都是中日合资车，而且SUV、中高级车、中级车、紧凑型车等各级别第一名均是中日合资车，另外，中日合资车只要是紧凑型以上的车，目前还没有低于四星级的车。
  通观世界，只有在我国个别人中有日系车不安全的传说。之所以个别人在传说中日合资车不安全有两种可能，一是个别人没有搞明白汽车安全的科学道理，二是个别人别有用心。 现在选择私家车，更多的发达国家的人们非常讲究实用，因此，新技术、小排量、低油耗、外形个性的两厢精品小车越来越受欢迎。
  当然，我国由于历史原因和轿车进入家庭较晚，部分朋友仍在持有“老观念”，认为大车等于大气，多耗几个油无所谓，仍有相当一部分人特别注重“有车生活”之初所带来的暂时精神满足感，没有从中长期的角度摆明“买车为了看，还是为了用”的轻重关系。
   对于你提出的条件，我再给你加上一点，就是质量要好。因为你未提到价格范围和主要用途，所以，我暂时不好推荐，请你补充说明一下。 下面是我以前写的汽车安全方面的回帖，转给你供参考： 汽车安全是人们在使用汽车过程中的人员安全，而不是汽车本身抗撞性。
  汽车安全不仅要看汽车撞汽车，也要看汽车撞人，汽车撞墙，汽车撞物。 许多人对汽车安全很关心，也有个别人总是对汽车安全问题“转不过弯”，固执的认为外钢板厚、自重大的车就安全；还有的人不讲科学，只听信传说。
  其实，那么多的汽车安全方面的科学家们比我们普通人更明白什么是汽车安全。 对于汽车工程师们来说，一是不断加强汽车安全理论研究并寻求新的突破；二是能否设计出成本更加合理的高安全性汽车；三是能否研发出更好的汽车安全技术运用在汽车上。
   对于普通人来说，最简单的办法就是坐享不断提高的汽车安全技术并参看科学的汽车安全碰撞试验结果。只要汽车安全碰撞成绩达到四星级以上，更多的安全主要来自于驾驶员本身如何驾车。 对于那些叫真儿并想略懂汽车安全问题的车迷来说，一是要晓得汽车安全实际上是人们在使用汽车的过程中的人员安全，毕竟人比车重要，而不是汽车本身“抗撞”。
  二是要知道，不要总想着车撞车的结果，还要想到车撞人、撞墙等结果。三是小刮小碰时，人员问题不大，而刚性强的车本身略占小便宜，但车身外表刮坏了都需要修复。四是要知道在重度碰撞时，任何汽车都难以保全。
  五是汽车的主动安全（在事故发生前能减少事故发生的概率的能力）方面在安全碰撞试验中要加分。六是要知道中度碰撞时（这也是各国NCAP测试的基本条件），只有软硬度适度、有效吸收碰撞能量的车，才能更好的保护人。
  因为，汽车发生碰撞时，对人体伤害的主要是惯性导致二次碰撞和车厢变形挤压，所以，首先是人体外部最需要的是如重体海棉一样不软不硬的包裹，而不是过硬的钢铁式包裹或过软的普通气球式的包裹，其次是尽量减少载员厢变形。
  那么，到底汽车前后吸能区应该软到什么程度或硬到什么程度才恰到好处呢？这就需要在汽车安全碰撞试验中，通过对模拟人体（假人）的多点感应探测数据记录进行科学的鉴定。七是NCAP安全碰撞试验成绩较好的车对人体的保护较好，因此，评论国内汽车安全应该参考C-NCAP结果，假如（注意“假如”）真的偶尔的碰撞试验成绩存在着个别的不公正，并不代表其总体上不公正、不科学，毕竟C-NCAP要面对国际标准、面对专家判评、面对媒体监督、面对民众信誉。
   最后再说一句：汽车安全不分系，而分具体车型。收起