制动（刹车）有何操作要领？
汽车行驶中，由于道路交通情况的不断变化，常常需要及时减速或停车，这是通过操纵制动装置来实现的。
(1)制动方式与使用注意事项。
1) 尽量利用发动机制动作用或排气制动，使车速降低，避免使用紧急制动。 在冰雪、泥泞路面上行驶时，使用排气制动还可以减少侧滑的发生。
2) 下长坡时一定要使用排气制动，不要长时间使用行车制动，以免制动器发热或制动气压过低使制动效能变坏。利用排气制动时，应挂上与坡度相适应的挡位，再松开离合器踏板。 挡位越低，制动效能越强。车速很高时，不得强行挂入低速挡，防止“飞车”。
3) 使用排气制动时，发动机转速不得高于2000r/min;在空挡位置，排气制动将失去作用。
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汽车行驶中，由于道路交通情况的不断变化，常常需要及时减速或停车，这是通过操纵制动装置来实现的。
(1)制动方式与使用注意事项。
1) 尽量利用发动机制动作用或排气制动，使车速降低，避免使用紧急制动。
在冰雪、泥泞路面上行驶时，使用排气制动还可以减少侧滑的发生。
2) 下长坡时一定要使用排气制动，不要长时间使用行车制动，以免制动器发热或制动气压过低使制动效能变坏。利用排气制动时，应挂上与坡度相适应的挡位，再松开离合器踏板。
挡位越低，制动效能越强。车速很高时，不得强行挂入低速挡，防止“飞车”。
3) 使用排气制动时，发动机转速不得高于2000r/min;在空挡位置，排气制动将失去作用。
4) 通过长而陡的坡道时，除适时使用排气制动外，还要及时使用行车制动。
若使用行车制动时间过长，制动鼓发热，应停车休息降温，恢复制动效能。
(2) 预见性制动操作要领。汽车在运行中，驾驶员对已发现的车辆、行人等交通情况及其变化，或预计到可能出现的复杂局面，提前有目的地使用制动，使汽车减速或停车，称为预见性制动。
操作方法：发现情况后，立即松开加速踏板，利用发动机的牵阻作用降低车速，然后根据交通情况适当使用制动，使汽车进一步减速。需要停车时，应在车速降到一定程度后踩下离合器踏板，再继续踏下制动踏板，使车辆停下，做到既不熄火，又能平稳地在预定地点停车。
预见性制动不仅能保证安全，而且能使车辆始终保持一定的动力性和机动性，还可以节约燃料，避免发动机、传动系统机件和轮胎等受到损伤。因此，预见性制动是一种最常用的制动方法，要求在行车过程中必须不断根据实际情况灵活地操纵制动踏板，调节制动力来控制车速的变化，力求做到平稳、准确地减速或停车。
(3) 制动操作要领。
1) 汽车在行进中，驾驶员若发现前方道路条件或交通情况有变化，或预料可能出现复杂局面，应提前做好思想和技术上的准备，遇到情况早处理，及时采取减速或停车措施。
2) 汽车转弯时由于车辆的重心产生偏移，要是同时使用制动，车辆的稳定性将会进一步下降，增大了翻车的可能性。
因此，在转弯时要提前降低车速，使用制动要格外小心，杜绝使用紧急制动，避免边转弯边使用制动。
3) 车辆超载车速快时，车辆的制动要克服较大的惯性，制动距离将会延长。因此，驾驶员处理情况时要做到早发现、早处理，并经常检查车辆的技术状况。
4) 在冰、雪、有水以及易滑的路段使用制动，容易侧滑甩尾，使车辆失去控制。此种路面行车，车速不宜太快，尽量避免使用制动，制动要谨慎。
5) 在易滑的路段使用制动，为了达到最好的制动效果，防止车轮抱死或车辆产生侧滑，应采用间歇制动法，反复操纵，力求在短时间内抱死车轮，使汽车停住。
6) 抬起加速踏板降低车速时，利用发动机的牵阻力制动，可以减少制动摩擦片的磨损，适合长时间制动（如盘山公路），而且不会使车轮抱死。一般在紧急制动和迅速降低车速时采用，或在行驶中间歇制动和缓慢制动时，作为一种附加制动采用。
7) 制动摩擦片磨损不均匀、制动摩擦片与制动蹄片之间的间隙不等、制动蹄片之间进水、制动分管故障等原因，会导致车辆在制动时，两侧制动轮的制动力不等，出现车辆刹偏方向跑偏。因此，在行车前要经常进行调理，确保车辆处于良好的技术状况。
8) 车辆下长陡坡或长时间使用制动时，因制动系统使用频繁而使车轮制动器过热烧蚀或严重磨损，降低制动效能而刹不灵。车辆在这些路段行驶时，应注意脚制动的使用时间和频率控制，防止发生险情。
9) 车辆紧急制动对汽车机件和轮胎有较大的损伤，并往往由于左、右轮制动力不一致，左、右轮附着系数有差异造成汽车摆头、掉头，失去方向控制或出现侧滑，车辆失去操纵，并会让驾驶员心情紧张，不仅增加了机件磨损和油耗，而且极易造成交通事故。
因此，驾驶员行车时要保持匀速，紧急制动要少使用，使用紧急制动时应慎之又慎。
(4)发动机制动操作要领。以一定速度行驶的汽车，当放松加速踏板，不踩下离合器踏板，不放空挡，也不采用其他制动措施，仅仅依靠发动机的牵阻作用，使行驶速度逐步下降，这一方法称为发动机制动。
发动机制动是一种辅助制动方法，适用于在山区公路下坡行驶，以避免下长坡时，因制动系统使用频繁而使车轮制动器过热烧蚀或严重磨损，降低制动效能。发动机制动也常常用于预见性制动和车辆停车前的滑行。
在泥泞、冰雪路等滑溜路面行驶时，也应尽量使用发动机制动，能有效地预防侧滑。
(5) 紧急制动操作要领。车辆行驶中，遇到紧急情况时，需要发挥汽车的最大制动效能，在最短时间内减速并停车，避免事故的发生，这一制动方法称为紧急制动。
操作方法：发现紧急情况后，立即放松加速踏板，握稳转向盘，迅速、有力地踏下制动踏板（必要时同时拉紧驻车制动操纵杆），在即将停车时踏下离合器踏板。
紧急制动对汽车的传动装置，尤其是轮胎会造成很大的损伤，并且往往由于左、右车轮制动力不一致或路面的附着系数有差异，容易造成汽车跑偏或侧滑，使方向失控，发生交通事故。
因此，紧急制动是在运行过程中处置某些突发情况而采用的应急措施，在紧急情况下使用。
汽车重载时，制动距离会加长，这不是汽车制动效能下降的结果，而是由于车辆装载后惯性大造成的。因此，重车行驶时，处理道路交通情况应提前，尽量用预见性制动，避免用紧急制动。
(6) 制动换挡操作要领。汽车在行驶途中，若道路前方交通情况突变，如下坡途中，需要迅速降低车速，应采用制动减挡的方法换挡。其操作要领：迅速踏下制动踏板，使车速降到所需挡位的最低速度，立即踏下离合器踏板，将变速杆置入空挡并迅速换入所需挡位。
制动减挡时，动作要迅速、及时、准确，不得低头下看。
(7) 牵引车制动方式。大型牵引车通常有行车制动（主制动）、辅助制动（排气制动）、应急和驻车制动以及挂车制动共四套制动装置，运行中应根据实际情况正确地运用各种制动
装置。
1)行车制动：为双回路制动系统，工作气压为0。7MPa，气压调节组合阀工作压力为0。81MPa。第一回路作用在中后桥车轮上，第二回路作用在前轮。如果其中某一回路中的贮气压力降至0。55MPa以下，则贮气筒压力警告灯变亮，应立即停车，查找原因，排除故障。
2) 辅助制动：通过驾驶室驾驶员左脚后方底板上的排气制动踏钮操纵。踏下踏钮，封闭发动机排气管，同时也使喷油器断油。使用排气制动可以减少使用行车制动的次数，减少轮胎及车轮制动器的磨损与发热，延长其使用寿命，提高行车安全性。
使用排气制动时应注意以下几点：
a。 下长坡时，可合理使用排气制动，不要长时间使用行车制动，以免制动器发热或制动气压过低使制动性能降低。
b。 在冰雪、泥泞路面上行驶时，使用排气制动可减少侧滑；在会车或通过较差路面时可用排气制动提前减速，预见性处理情况。
c。 使用排气制动时，发动机转速不得高于2000r/min;变速器在空挡时，排气制动将失去作用；挡位越低，排气制动的效率越高。
3) 应急和驻车制动：
a。 应急和驻车制动通过控制阀手柄操纵，经中、后桥的弹簧制动缸起作用。
向前扳动手柄为制动位置，中、后桥制动器处于制动状态；向后扳动手柄为解除制动位置。当制动系统出现故障时，依靠弹簧制动，能自动实现应急制动。
b。 只有当制动系统气压达到0。05MPa、驻车制动指示灯熄灭后，弹簧制动才能被真正解除。
4) 挂车制动：挂车制动连接的制动管路选用单、双管路组合式。组合式挂车接头既可与单管路式挂车连接，也可与双管路式挂车连接。挂车接头（包括挂车电线插座）共4只，均布置在车架尾部的横板上。从左至右（从后向前看）的顺序是：双管路制动器接头、孔电线插座、双管路贮气筒接头、单管路接头。
若挂车为单管路制动系统，则仅需连接单管路接头；若挂车为双管路制动系统，应连接双管路制动器接头和双管路贮气筒接头。带双管路制动系统的挂车在脱开主车前，必须严格按照顺序，先脱开双管路贮气筒接头，然后脱开双管路制动器接头，否则挂车制动器会解除制动。
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