原因是什么？四回路保护阀中某一回路不充气？

四回路保护阀的结构如何？如何维修四回路

(1)四回路保护阀的结构与工作情况现在很多中、大型汽车上都装有四回路保护阀，它的作用是将全车气路分成四（或三）个既相互联系，又相互独立的回路，在其中任一回路发生（管路断裂或局部漏气）问题时，不影响其他回路的正常工作（图6-26)。 在全车没有压缩空气的状态下，四个保护阀的阀门都处于关闭状态。当空气压缩机输出的压缩空气从1口进入阀内时，只有输入气压达到700kPa后，气体压力才能克服各自上弹簧2的张力，推开（四个）阀门5幵始向各个储气筒或用气设备供气。 当各个回路中的气压达到450kPa后阀门全部打开，直至全车气压达到调压阀设定的数值（一般在750?800kPa)。实际工作中四个阀门并不...全部

  (1)四回路保护阀的结构与工作情况现在很多中、大型汽车上都装有四回路保护阀，它的作用是将全车气路分成四（或三）个既相互联系，又相互独立的回路，在其中任一回路发生（管路断裂或局部漏气）问题时，不影响其他回路的正常工作（图6-26)。
  在全车没有压缩空气的状态下，四个保护阀的阀门都处于关闭状态。当空气压缩机输出的压缩空气从1口进入阀内时，只有输入气压达到700kPa后，气体压力才能克服各自上弹簧2的张力，推开（四个）阀门5幵始向各个储气筒或用气设备供气。
  当各个回路中的气压达到450kPa后阀门全部打开，直至全车气压达到调压阀设定的数值（一般在750?800kPa)。实际工作中四个阀门并不是同时打开，四个阀门下方虽然承受同样的压力，但是由于膜片上方（图中有的在下方）的弹簧弹力不可能完全一样，开启的时机也就有早与迟，这也是汽车上分别显示两个储气筒压力的双针气压表两个指针升压过程指示不同步的原因。
  为了进一步说明四回路保护阀的工作过程，从图6-26的四组阀中截取了一个单阀用图6-27来说明，当压缩空气从进口进入阀门下面，在气体压力较低时阀门在上方弹簧压力作用下紧贴在阀门座上，进气通道是关闭的，空气压力作用在阀门中心面积a上。
  当压力上升到700kPa时，作用在阀门中心面积a上的气体压力（即向上的推力）使上弹簧压缩后，阀门离开阀座，打开了向用气回路进气的通道。随着向回路中不断地充气，气压不断的升高。即使在停止充气（如发动机熄火）之后，回路中的气压也将压力作用在垫片的环形面积6上，因此随着回路气压的不断升高，充气开启阀门所需要的压力将不断降低，当回路气压达到450kPa时，垫片整个面积上作用着450kPa的气体压力正好与弹簧的压紧力相等，这时候阀门正式打开，并且阀门打开的程度会随着回路气压的升高而增大。
  当回路用气下降到450kPa时，阀门关闭。将450kPa称为保护阀的关闭压力，将700kPa称为保护阀的开启压力。当某一回路中的管路发生折断或其他原因导致漏气时，假设图6-28中21制动回路中的管路断裂，这一回路中的气压快速下降，与四回路阀相通的各回路中的压缩空气也从21口放气，当各回路气压下降到450kPa时，四个阀门全部关闭。
  这时候故障回路气压为零，其他回路气压保留在450kPa。此后如果空气压缩机继续供气，供气压力一旦上升到450kPa，除了有故障的那个阀不能开启以外，其他三个阀门重新开启充气，直到供气压力（和回路压力）上升到故障回路阀设定的开启压力700kPa时，这个故障阀门又打开放气，其余三个回路的最高气压限定在700kPa，这样仍然确保无故障的其他回路正常工作和补充压缩空气。
  在全车气压较低的情况下，为了首先向前、后制动的储气筒充气，以确保行车制动可靠，有的在四回路保护阀中装有如图6-28所示的单向阀。这样只有在前后制动回路气压达到700kPa时才开始向其他（驻车制动和辅助用气）回路充气。
  在正常情况下，四回路保护阀就是一个有控制的五通接头，只在其中一个回路发生断裂、漏气故障时才起保护作用。(2)分解、调试和组装四回路保护阀①分解a。将四回路保护阀放置于垫有软金属（铜皮或铝皮）的钳口上夹紧。
  b。卸掉阀盖上的防护塞（图6~29)，卸下阀盖上的调节螺钉。c。用十字头螺丝刀卸下阀盖的固定螺钉。d。依次取出四个单阀阀体中的各个零部件：阀盖、上弹簧座、上弹簧、下弹簧座、膜片、阀门、下弹簧。
  ②装配注意：组装四回路保护阀时膜片的红色面应朝下放到阀体上。a。将保护阀体和各零部件（如阀门、上弹簧和调节螺钉等）所有的加工表面都涂上一层润滑脂。b。各个零部件按照拆卸的相反顺序进行组装。阀盖与壳体的固定螺钉的扭紧力矩是6N?m。
  c。装配调整后的阀体总成在调节螺钉上部滴上适量的中等强度胶黏剂。③调试b。性能试验?在开关乂（或烏或戊或A4)开启时，打开开关Ao，通过调整四回路保护阀上的调节螺钉使表Mo的压力值在370?400kPa。
  ⑥幵关乂（或A2或A3或A4)关闭，打开A。，当表Mo的压力值在800kPa时，打开^(或A2或A3或A4)，在表Mi(或M2或M3或M4)显示为0时，其余各表的压力值必须>370kPa。
  c。密封性试验关闭开关A2、A3和A4，打开开关Ao，当表M。的压力值为lOOOkPa时，关闭开关A。，保压5min，检查总成的密封性，允许压降<10kPa。(3)四回路保护阀技术状况的就车检验首先启动发动机，使储气筒内的气压达到规定的最大气压（一般在800kPa)，利用车上的双针气压表检查四回路保护阀的技术状况。
  发动机在运转状态下，打开任意一个（譬如打开前轮制动）储气筒的放污阀，同时观察双针气压表指针的变化情况，随着前轮制动储气筒内压缩空气的释放，指示前轮制动储气筒气压的那个指针应向气压降低的方向转动，直至最低位置，而指示（中）后轮制动储气筒气压的指针虽然也向气压降低的方向偏转，但当指针显示气压降到450kPa时就开始向气压升高的方向偏转，在气压回升到700kPa后，稳定在这一压力不再变化的，说明四回路保护阀中（中）后轮的保护阀是良好的。
  如果（中）后轮制动储气筒的气压也和前轮制动储气筒的气压一样不再回升，说明控制（中）后轮制动储气筒的那个保护阀已经损坏，应进行更换或检修。如果（中）后轮制动储气筒的气压能回升，但不能稳定在700kPa，说明控制它的保护阀调整不当，应拆下在专门的实验台上进行调整。
  用同样的方法检查前轮制动储气筒的保护阀的技术状况，检查方法和要求与检查（中）后轮制动储气筒保护阀的一样。如果需要检查另外两个辅助用气保护阀的技术状况，在相应的管路上连接压力表后即可进行，操作方法与检查前轮制动储气筒保护阀相同。
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