挖机水温为何不散热
三、风扇与风扇皮带的检查 现代汽车上，发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。风冷是否正常，对冷却效果极为重要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经，常检查皮带的张紧度与损坏等情况，如发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。 其次是检查风扇叶片的旋转情况。现在许多车型都采用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作温度时，风扇应进入正常旋转。 若因风扇离合器中的硅袖被甩干，或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是： 1。冷态检查 车辆在停车过夜之后，...全部
三、风扇与风扇皮带的检查 现代汽车上，发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。风冷是否正常，对冷却效果极为重要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经，常检查皮带的张紧度与损坏等情况，如发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。
其次是检查风扇叶片的旋转情况。现在许多车型都采用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作温度时，风扇应进入正常旋转。
若因风扇离合器中的硅袖被甩干，或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是： 1。冷态检查 车辆在停车过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，由于硅油的粘度高，这时拨转凤扇比较吃力。
启动发动机，以中速运转1-2分钟，使工作腔内硅油返回贮油室，立即熄火，此时用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小。 2。热态检查 启动发动机，待水温达90℃-95℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。
若达不到上述要求，则为离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新离合器。 在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。一般情况下，水温在89℃-92℃时，电子扇以低速旋转；水温在97℃-103℃时则以高速旋转。
若不符合这一技术要求，则需检查电路。 四、气缸垫的检查 以上几项检查若均正常，则应考虑气缸垫的密封情况。若气缸垫被高温气休烧损，高压气体就会冲入冷却系，使冷却水翻滚呈沸腾状。判断是否属气缸垫被烧损，可将发动机熄火，稍等片刻，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器加水口盖时可看到大量气泡冒出，同时排气管中往往有小水珠随废气排出。
据此，可断定气缸垫已损坏，应更换新件。 五、节温器的检查 工作良好的节温器，水温在68℃-72℃时阀门开始开启，80℃-85℃时阀门完全打开。若开始开启和完全开启的水温高于上述规定，则冷却水温就会过高。
在严寒地区的冬季，若节温器失灵，阀门卡死在阀门关闭的位置，冷却系会没有大循环，散热器会因此结冰，造成芯管被胀破损坏；若在夏季，则会造成发动机高温。 遇到这种情况，可将节温器拆下，将其悬置于一温水的容器中，同时在水中竖置一温度计(不得与容器底部直接接触)，对容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。
六、点火正时的检查 汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后，都有可能引起发动机高温。这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后，燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间延长，传递给冷却水的热量增加，导致冷却水温升高。
与此同时，发动机功率下降且燃料消耗量增大。 七、其他可能导致发动机高温的原因 1、炎热的夏季在闹市区行车，因频繁启动和长时间怠速运转，散热不良，造成高温。 2、加装空调的汽车，若冷凝器与散热器距离太近，散热受阻，也易引起高温。
3。在超载情况下高速行驶会造成高温。 4。在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。 5、水冷系中水垢过多，热传递受阻，不能及时散热，导致发生高温 发动机过热的诊断与排除 发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。
所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进行准确的诊断并及时排除。 使用时突然过热 汽车在运行中，在冷却系统一直良好的情况下，若发动机突然过热，其主要原因大致有以下几种： 1、冷却系统严重泄漏导致冷却液不足而发生过热现象。
对此，可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。 2、水泵发生故障使冷却水循环中断而导致发动机过热。这时可用于触摸的方法来诊断，具体的症状表现为发动机温度很高，而散热器尤其是其下部的温度较低。
对此，应对水泵进行检修或者更换水泵。 3、水泵皮带折断而出现过热。细心的维修人员或驾驶人员可通过观察电流表的动态而得知，若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热，就说明是水泵皮带折断。
4、节温器主阀门脱落并卡在进水管内，阻碍冷却水进行大循环，使发动机水套内的压力迅速升高，当压力达到一定程度(很高)时，冷却水便冲动卡滞的主阀门使其改变方位，导通大循环水路。此时，。收起
