解放牌货汽车常识中调速器工作方法是什么呢？
调速器工作方法是：① 柴油发动机调速。柴油发动机调速分为全程调速和两极调速。全程调速是柴油发动机从低速到最高转速的全部转速范围内都 能随转速的变化调节供油量，使柴油发动机在任何转速下都能稳定工作：两极调速是柴油发动机只在怠速和最高转速的两极起调速作 用，在怠速时防止柴油发动机熄火，高速时柴油发动机飞车，中间转速主要由驾驶员控制。 II型RFD机械式调速器主要是靠机械离心式控制来完成的， 这是一种较为精密的离心式自动控制装置，属于两极控制器，但又有兼顾全程调速器的某些功能，它的校正器能把部分负荷的转矩改 变为有一定限度的软特性。 目前CA6110系列柴油发动机主要采用 这种调速器。CA6...全部
调速器工作方法是：① 柴油发动机调速。柴油发动机调速分为全程调速和两极调速。全程调速是柴油发动机从低速到最高转速的全部转速范围内都 能随转速的变化调节供油量，使柴油发动机在任何转速下都能稳定工作：两极调速是柴油发动机只在怠速和最高转速的两极起调速作 用，在怠速时防止柴油发动机熄火，高速时柴油发动机飞车，中间转速主要由驾驶员控制。
II型RFD机械式调速器主要是靠机械离心式控制来完成的， 这是一种较为精密的离心式自动控制装置，属于两极控制器，但又有兼顾全程调速器的某些功能，它的校正器能把部分负荷的转矩改 变为有一定限度的软特性。
目前CA6110系列柴油发动机主要采用 这种调速器。CA6110系列柴油发动机的调速器直接装在喷油泵的后面，调速器中的离心重块随喷油泵的凸轮轴一起转动，并直接控制着喷油 泵齿条，齿条的运动行程位置就是柴油发动机的油门位置。
而驾驶员脚下的加速踏板不是与这个喷油泵齿条直接相连，而是通过调速 器的调节机构与这个齿条间接相连。这样一来，柴油发动机的油门可以通过驾驶员脚下的加速踏板来控制，又由于调速器是随柴油发 动机转速变化的离心重块来控制，前者是人为控制，后者是自动控制。
柴油发动机和喷油泵正是在二者的控制下完成其调速功能的， 以达到基本适应于驱动汽车正常工作的效果。② RFD调速器的工作过程。BFD型调速器的结构原理图。在调速器中，喷油泵凸轮轴是由柴油发动机曲轴带动旋转的，其转速为曲轴转速的1/2。
装在喷油泵凸轮轴上的 一对离心重随凸轮轴一起转动，离心重块通过滑套、滑套顶块、浮动杆、导杆、启动弹簧以及节点A、0、M、R 等与喷油量控制齿条相连，达到控制喷油量的目的。当凸轮轴转 速逐渐升高时，离心重块离心力加大向外动作，推动滑套顶块,使滑套顶块向后移动，通过浮动杆和导杆将喷油量控 制齿条向后拉动，减小油门；当转速逐渐降低时，离心重块向内动作，通过杆系的联动动作，将齿条向前推动，增大油门，而驾驶 员脚下的加速踏板的踏压动作通过拨叉杆、浮动杆、导杆、启动弹簧和节点M、0、R等与喷油量控制齿条相连，达到脚 控制喷油量的目的。
驾驶员踏下加速踏板时，N点不动，M点向后移动，浮动杆绕0点转动，使R点向前移动，推动喷油量控制齿条向前移动加大油门；抬起油门时，M点向前移动，R点 向后移动，拉动喷油量控制齿条向后移动，减小油门。
对于柴油发动机和喷油泵的控制，驾驶员要控制油门，离心重块也要控制油 门，正是靠一根浮动杆将两者协调在一起的。由此可见，浮动杆的一端（R)拉着喷油量控制齿条,启 动弹簧使之加大油门；而另外一端由驾驶员的脚控制M点的前 后位置，中间一点0由离心重块控制。
当发动机转速稳定在某一 转速时，0点不动；这时如果驾驶员想加速，踩下加速踏板，M 点就会向后移动，于是R点就会向前推齿条，喷油泵加大了喷油 量，发动机发出更多的动力，所以汽车就加速了。当驾驶员觉得车速已经够高了，于是便停住了脚，M点不动 了；如果发动机的转速还不上升，离心重块被甩得向外分开，这时A点会带动0点向后移，把齿条拉向后，减小了油门，发动机 也就保持在这一转速不动了，从而达到的目的。
同样调速器里的其 他机构也起到控制齿条动作的作用。③ 最高转速调速。柴油发动机最髙转速调速就是保证不飞车，要保证发动机不飞车就全靠N点向后移动。若驾驶员把加速踏板 踏到了底，变速器挂挡上大坡，如果坡中有凹坑，是发动机会迅速提高转速。
如果转速超过最高转速，离心重块会甩开到足以使滑套 顶块的B端压紧张紧杆上的怠速弹簧和转矩校正弹簧, 并进一步将张紧杆一起推动，使之离开张紧杆限位大头螺钉, 于是N点后移，而K点已是最后端的极限位置不能再后动了（由全负荷限位螺钉限定的位置），迫使M点向前移动，把R点拉 向后方，减小油门。
这样，发动机的转速便得到了控制，从而保证了发动机不会飞车。关键是离心重块用多大的力才能推动张紧杆,这要看调速弹簧的拉紧程度。调速杆就是用来控制调速 弹簧拉紧程度的。调速器出厂前，已在试验台上调好调速杆的位置，并用调速杆 高速限位螺钉和它对面的调速杆从两面把杆夹紧，打好铅封， 不准再调整。
这个位置能保证当喷油泵凸轮轴的转速升到发动机规定的最高转速的一半时，即发动机达到规定的最高转速时，离心重 块的离心力就会增大到足以迫使滑套顶块推动张紧杆,使之起 限速作用。④ 怠速稳定调速。当驾驶员的脚抬起，甚至离开了座位，加速踏板抬起时，负荷控制杆就会靠在调好的怠速限位螺钉上。
于是K点处在最前方的极限位置不动。N点也不动，M点便不会动。由于刚放开踏板，发动机的惯性使其转速仍比齿条位置规 定的转速高。本来在调整怠速时，当滑套顶块的B端把怠速弹 簧压缩一小半时，齿条的位置恰能保持怠速规定的转速。
而现在，怠速弹簧处于压缩一多半的状态，显然齿条所处的油门太小， 所以转速仍在下降。随着转速的下降，怠速弹簧逐渐伸长，推动A 点前移，微微地加大油门，直到发动机发出的马力与离心重块所规 定的发动机转速下的摩擦力相平衡时，转速便稳定不变了。
这就是 原来调定的怠速转速，此时，怠速弹簧刚好压缩大约一小半。如果有某种原因使发动机的转速在上升，则离心重块会被甩开，迫使A 点和R点向后移动，减小油门，限制发动机的转速上升。当然也会同时把怠速弹簧多压缩一点点，这一点压缩量就是下一步使 发动机转速降回规定怠速转速的原动力。
如果有某种原因使发动机转速下降，则离心重块会随着收拢，A点和R点都会在怠速弹簧的作用下向前移动，加大油门使转速回到规定的怠速转速为止。这样，发动机就只能在调好的怠速转速上稳定地运转，转速上升或 下降都会被随时校正。
机构中的弹簧软而长，齿条移动了很多，而它的弹力变化仍很小，不起作用；而怠速弹簧行程很小，弹 力大小合适，才能起到稳定转速的作用。实际结构中，怠速弹簧包含内外两根弹簧，弹力变化的特性才符合要求。
如果只靠启 动弹簧怠速时会“游车”，游到转速太低时会熄火。⑤ 部分负荷调速。RFD型调速器中包含有校正器，它能做到 有限度地控制部分负荷工况下发动机转速的稳定性，并把这一工况 叫做校正工况。当驾驶员将踏板踩到中间的某一位置时，负荷控制杆既不靠着怠速限位螺钉,也不靠在全负荷限位螺钉上。
如果驾驶员的脚不动，则K点的位置也不会动了。此时发动机的 转速比怠速高，套筒顶块的B端早已把怠速弹簧压过了一多半， 怠速弹簧顶杆的尾部（T端）碰到了转矩校正弹簧顶杆，把转矩校 正弹簧也压缩了一些。
这时，如果说发动机是在某一转速下运转， 汽车也会在相应的某一车速下稳定行驶。若是道路上有凸包或凹坑，车速会不会产生很大的变化呢？如果没有校正器，车速一定会 大幅度变化。有了校正器就不同了。例如，当前进阻力变大时，车速会降低，发动机转速也随着下降。
与此同时，离心重块的转速也 降低，离心力也减小，校正弹簧推动滑套迫使离心重块收拢，A 点和R点都向前移，使油门加大，抵制转速的下降，保持车速。 这就是说，有了校正器，只要驾驶员的脚不动，车速变化就很小。
在机构中，怠速弹簧13较软，主要是转矩校正弹簧15起校正作 用。而转矩校正弹簧的压紧力要靠转矩校正弹簧调速螺钉16来调 整，后者的位置（预紧力）根据发动机转矩校正特性设定。⑥ 启动调速。与汽油机相似，柴油发动机启动时也需要浓混合气。
所以，柴油发动机启动时要把喷油量控制齿条推到前端供油 量最大的位置上。启动时，驾驶员将加速踏板踏到底，使负荷控制杆靠在 全负荷限位螺钉上，即可使启动机启动发动机。这时，拨叉 杆的销轴K点中最后端的位置上，M点自然也是在最后端的 位置上，如果以0点为支点，M点的位置是把R点和齿条推向 最大油门一边。
又因为发动机不转动，离心重块并拢收缩，不推动滑套，启动弹簧会轻松地把喷油量控制齿条3拉到最前端的 最大供油量位置上，这就是柴油发动机在启动时应有的最大供油量位置。⑦ 全负荷调速。油门处于最大位置时，负荷控制杆靠在全负荷限位螺钉上。
当汽车上坡时，驾驶员将加速踏板踏到底， 车速较低时，发动机也没有达到最高转速。与启动工况相似，M 点处在最后端的位置上，通过浮动杆推动齿条向加大油门方向移 动。此时，齿条的位置由0点和A点的位置来决定。
当发动机转 速较低时，车速也较低，齿条就被推向加大油门的一边；当发动机提高转速时，离心重块离心力加大，推动A点向后移动，将齿条 略向后移动，相应地减少一点油门，发动机仍能发出高动力。齿条略向后移动，不是为了减小动力，而是为了避免排气冒黑烟，要加 装冒烟限制器来完成。
发动机停机。柴油发动机靠喷油压燃，只有断油才能使发 动机停机。因此，平头汽车在仪表板上也没有“钥匙”（即启动开 关），不过它控制的是电磁阀，电磁阀带动熄火拉线，用来转动停油拨叉。当驾驶员关断钥匙时，拉线便拉动停油拨叉,拨叉就 强行把喷油泵喷油量控制齿条拉向后端，使喷油泵停止供油，完成停机动作。
收起
