国际货运代理的发展历史 是什么?
一、货代的产生与发展
随着商品经济的不断发展,和社会化大生产形成以前相比,商人们的活动无论是在地域上还是在交易规模与频率上都有了显著加强。频繁的经济活动经常由于时间、空间、精力、知识技能等条件的限制,使当事人无法亲自完成全部的经济行为,代理行业便由此兴盛起来。
就国际运输代理而言,它是处于国际贸易与国际运输之间的边缘或共生产业。它随着国际贸易与国际运输的发展而发展。国际货物运输由于其业务范围遍布全球各地,涉及面广,环节多,情况复杂多变,任何一个运输业者或货主都不可能到世界各地亲自处理每一项具体业务,于是很多业务就需委托代理人代为办理。 为了适应这种需要,在国际贸易与国际运输之间便产...全部
一、货代的产生与发展
随着商品经济的不断发展,和社会化大生产形成以前相比,商人们的活动无论是在地域上还是在交易规模与频率上都有了显著加强。频繁的经济活动经常由于时间、空间、精力、知识技能等条件的限制,使当事人无法亲自完成全部的经济行为,代理行业便由此兴盛起来。
就国际运输代理而言,它是处于国际贸易与国际运输之间的边缘或共生产业。它随着国际贸易与国际运输的发展而发展。国际货物运输由于其业务范围遍布全球各地,涉及面广,环节多,情况复杂多变,任何一个运输业者或货主都不可能到世界各地亲自处理每一项具体业务,于是很多业务就需委托代理人代为办理。
为了适应这种需要,在国际贸易与国际运输之间便产生了国际运输代理。他们以自己在运输行业中的专门技能和广泛的社会联系渗透到运输领域内的各个环节,成为国际货物运输不可或缺的组成部分。
国际运输代理根据其代理业务的性质和范围不同,大致有租船代理、货运代理、船务代理和咨询代理四大类[1]。
国际货运代理根据客户的指示,并为客户的利益揽取货物、保证安全、迅速、经济地运送货物,因而被认为是国际货物运输的组织者和设计者。可以简明地说:“国际货运代理是货主与承运人之间的中间人、经纪人或运输组织者。
”[2]
国际货运代理是国际运输代理中的一类,从公元十世纪起就开始存在,它随公共仓库在港口与城市的建立、海上贸易的扩大、运输的发展而不断壮大。起初,国际货运代理作为厂家、商人的佣金代理[3],依附于货方,进行各种诸如联系装卸、结关、储运、销售、收款等经营管理事宜。
十二至十三世纪,欧洲手工业和商品交换日益繁荣,海上贸易发展起来,首先是地中海沿岸航运便利的意大利城邦,以后逐渐扩展到西欧等国,不同的商品所有者通过各种契约关系组成专门经营海上运输的组织,由于海上贸易的特点,商人们往往不亲自出海,而将货物或其业务交给其代表或代理人经营。
十八世纪货运代理开始越来越多的把几家托运人运往同一目的地的货物集中起来托运,同时开始办理投保,逐步地由过去依附于货方开始发展成一个独立的行业。
蒸汽时代的到来,运输业随着蒸汽机的应用经历了一场革命。
大型轮船与汽动吊机的出现使海上运输业的成长空间大为拓展,国际货运代理也随着海洋运输的日渐重要在本国经济中占据了一定的地位,并建立了行业组织。进入二十世纪以后,国际货运代理间的国际合作有了较大发展,同时国际货运代理也从传统的海运领域延伸到航空运输、公路运输、集装箱运输领域。
二、 货代业的形成因素分析
国际货运代理是国际贸易与国际运输间的桥梁和纽带,它是国际贸易和国际运输发展到较高阶段产生的一种中介服务行业。国际货运代理业的形成既有国际贸易方面的因素,也有国际运输方面的因素,是两种因素共同作用的结果。
国际贸易从业者面对商事交易日益频繁、规模与范围日益扩大带来的挑战,也愈发依赖于国际货运代理这一中介服务行业。
从国际贸易方面来看,国际贸易中商品做远距离运输,途中涉及面广、环节多,如果每一个环节都由买卖双方亲力而为,由于专业技能、精力等条件限制,往往造成事倍功半的效果。
因此国际贸易中的买方或卖方就把办理报关、商检、卫检、订舱、保险、装卸、储存等手续委托给国际货运代理人去完成。可见,国际货运代理从属于、服务于国际贸易,相伴于国际贸易的发展而发展,二者之间互相推动,良性循环。
从国际运输方面来看,外贸运输货源分散,货物品种繁杂。如果承运人亲力而为同一个又一个零担货主洽商,同样会造成事倍功半的效果。可见,国际货运代理也服务于国际运输,并随着运输业规模的扩大而不断发展壮大。
三、货代国际合作与区域发展
国际货运代理由于其业务特点,十分注重业务网络的建立。当欧洲在工业革命中成为世界工场之时,欧洲各地的国际货运代理建立了国际货运代理协会。1880年在莱比锡召开了第一次国际货运代理代表大会,这是一次国家级的货代协会代表大会。
进入二十世纪,国际货运代理的国际合作有了较大发展,这里需要着重指出的是1926年5月由16个国家的货运代理协会在维也纳成立的国际货运代理协会联合会。(简称FIATA 或菲亚塔)[4]
菲亚塔是国际货运代理的行业组织,总部设在瑞士苏黎士,目的是保障和提高货运代理在全球的利益。
菲亚塔是全球范围内运输领域最大的非政府和非营利性组织,该联合会有95个一般会员,2400个联系会员[5],遍布85个国家和地区,包括3500个国际货运代理公司。由于该联合会广泛的国际影响,菲亚塔是联合国经社理事会和贸发大会的咨询者。
菲亚塔的最高权力机构是大会,两年举行一次大会,大会选举产生执行委员会,下设十个技术委员会。
在国际货运代理业区域发展方面,欧美发达国家的货代公司借助于本国的经贸实力控制着当今世界的国际货运代理业务。
此外,一些市场经济不发达国家的货代公司一方面受到本国经济发展水平的限制,另一方面管理滞后、缺少培训、业务网络不健全,从而影响了此类货代公司的发展,相对于发达国家的货代公司,他们在国际市场上的地位不高。
值得一提的是,随着亚太地区的经济增长显著,联合国亚太经社理事会和菲亚塔对亚太地区给予了更多关注,1977年,菲亚塔在孟买设立了亚洲秘书处,以推动会员在亚洲地区的活动。
四、中国货代业的发展
尽管我国的海上贸易发展较早,但货运代理行业的出现却是在资本主义列强变中国为半殖民地的背景下产生的。
从1840年鸦片战争后,随着殖民主义者的入侵,资本主义的贸易、海关、航运、保险等行业在中国建立起来,国际货运代理行业也逐渐形成。到1949年解放前,中国的货代行业几乎全部被帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断,主要是英商太古和怡和洋行,民族资本的货代企业无法形成有影响的独立行业。
解放初始,我国就建立了国营的对外贸易运输企业——中国对外贸易运输总公司(中外运)。1956年全行业实行公私合营,解放以前的旧报关行和运输行经过社会主义改造,都并入到各地外运分公司,中外运从1949年到1983年期间成为我国唯一的外贸进出口专业公司的货运总代理。
这是由我国当时实行的对外贸易统制政策所决定的。
改革开放后,我国的外贸体制和货运代理体制都已暴露出不适应新形势要求的现象,客观上需要以中远为主体的承运人和以中外运为主体的货运代理人建立新型的业务合作关系。
1983年国务院曾试图合并中远与中外运,但没有成功,政府行政无法解决的,只好由市场竞争来解决。从1984年开始中远与中外运互相兼营、打破了中外运一家经营的局面。此外,货代的行业管理也有明显改善,货运代理市场整顿初见成效,货代行业管理规定及其实施细则以及外商投资货代企业审批办法等一系列法规出台。
同时行业管理自治也有了长足发展,目前我国除国家级的国际货运代理协会以外还有16家地方性的货运代理协会。收起