船期表运行不变时，如何通过降低船舶速度，达到节能消耗
船期表不变?一、有船期表，则表明是班轮。班轮原来的船期表中一般还是留有一定的余量的，即速度方面并不会用得太高。另外为了方便设置为周班轮(现在大多是每周一班)，有时候在某个港口(终点港口，装卸数量特别大)可能会有较长的时间停靠，方便装卸同时可供船舶进行一般的检修等。 这种情况下可以适当缩短一点这种长时间的停靠。二、充分合理利用洋流，尽量固定转速，不要随便加车减车。要充分合理利用洋流等，合理计算船舶的最佳速度，从而确定主机速度。这种情况下可能顺流的时候会大量节能。 三、合理利用气象因素，如合理利用风向等。我曾经在太平洋上三个低压间穿过去，尽管主机减速了，船舶速度还飞快(25节)，当然有风和...全部
船期表不变?一、有船期表，则表明是班轮。班轮原来的船期表中一般还是留有一定的余量的，即速度方面并不会用得太高。另外为了方便设置为周班轮(现在大多是每周一班)，有时候在某个港口(终点港口，装卸数量特别大)可能会有较长的时间停靠，方便装卸同时可供船舶进行一般的检修等。
这种情况下可以适当缩短一点这种长时间的停靠。二、充分合理利用洋流，尽量固定转速，不要随便加车减车。要充分合理利用洋流等，合理计算船舶的最佳速度，从而确定主机速度。这种情况下可能顺流的时候会大量节能。
三、合理利用气象因素，如合理利用风向等。我曾经在太平洋上三个低压间穿过去，尽管主机减速了，船舶速度还飞快(25节)，当然有风和流的共同影响，但也可见这是一可利用方式。班轮必须要保证船期。节能降耗并不是单纯降低主机转速。
节能降耗是要考虑所有因素的。胡说几句，不知是否对你有用。 刚刚和管六七十条船的班轮公司的分管节油的副总谈起，他提到有管理层次上的，有技术层面上的，还有加装某些装置方面的。有些我前面倒是没有提到。
他甚至提到尽可能缩短在港时间，不要候港，不要至港不开工，不要完工不开船等，同时还提到一个很关键的东西就是航线，尽可能通过比对从而得出某两港之间最合理的航线等。还有和WNI气导的合作，与AWT的合作等等。
谈得很开心，但很多东西没有记下来，不好意思，哈哈哈哈。还有，在何时何地加油也是关键，要考虑总成本滴嘛。对了，国内滴船嘛，还要小心点船上滴人甚至是公司与船上滴人合作卖油。哈哈。收起
