虹桥机场到长乐机场的机票可以在浦东机场打印发票吗
因为这是两个不同的机场。###1SHA和PVG均有国内和国际航班，SHA的国际较少。2买机票要看清机场代码，而不仅是城市。3SHA是老机场，随着城市发展，SHA已经处于闹市中，对周边环境的不利影响也越发明显，比如噪音。 但世博会及高铁让SHA焕发第二春，变成虹桥枢纽乃至大虹桥。4PVG选址浦东海边，一来填海造地成本低，二来对周边影响小，即使掉飞机也是掉海里，三来可以阻击外资进入上海周边地区，设想外商都在虹桥下飞机，半小时就到了苏州园区，比去浦东还快，上海怎么可能给别人做嫁衣。 5如果世博会前不理会南京路散步直接把磁浮修到虹桥枢纽，题主的问题就迎刃而解了。现在坐机场班车比较快。###虹桥...全部
因为这是两个不同的机场。###1SHA和PVG均有国内和国际航班，SHA的国际较少。2买机票要看清机场代码，而不仅是城市。3SHA是老机场，随着城市发展，SHA已经处于闹市中，对周边环境的不利影响也越发明显，比如噪音。
但世博会及高铁让SHA焕发第二春，变成虹桥枢纽乃至大虹桥。4PVG选址浦东海边，一来填海造地成本低，二来对周边影响小，即使掉飞机也是掉海里，三来可以阻击外资进入上海周边地区，设想外商都在虹桥下飞机，半小时就到了苏州园区，比去浦东还快，上海怎么可能给别人做嫁衣。
5如果世博会前不理会南京路散步直接把磁浮修到虹桥枢纽，题主的问题就迎刃而解了。现在坐机场班车比较快。###虹桥机场的历史比浦东机场悠久很多，最初并不是为如今上海这种规模的国际化城市建设的。当时的选址现在非常接近上海最繁华的地区，寸土寸金，上海政府一般也不会直接搞强制拆迁的做法，所以才不得不新建机场满足客运要求。
至于为什么选择浦东呢，我的理解是为了赶上浦东大开发的步伐。浦东机场1997年起建，1999年投入使用，而浦东在1990年开始宣布开发，经过几年基础设施的发展，正是高速起飞的时候。选择浦东，一方面有足够的土地资源进行规划，另一方面正好满足了浦东的快速发展时期对客流的需要，可以说生逢其时。
至于为什么新建了机场之后原来的还要保留，我相信是虹桥本身极其优越的地理位置使然。毕竟离徐家汇太近，商务旅游都很方便。所以才造成现在的格局。我个人感觉，浦东和虹桥将来的发展方向会应当有所区别，各自的航线设置会更多地照顾目前的现状：虹桥的航线估计会以旅游和商务为主，浦东的航线则应该是主要为和上海有技术输出引入的合作国家开设。
=====更新：@Menng朋友指出我的回答不正确。我承认我并没有在上海生活过，只是出过几次差，所以错误在所难免。所以请大家慢点赞同，先看看他/她的澄清也不晚。=====###据说偶尔会卖从浦东机场飞往虹桥机场的航班，单纯因为飞机要回虹桥，会直接在机场广播售票。
票价50元，比打车划算！###答非所问一下。世界上有很多城市拥有多个机场。维基上有个列表(英文页面更全)，其中纽约、伦敦和温哥华甚至有六个机场。维基总结的原因包括：单一机场交通拥堵，闹市中心扩建困难，国内国外航线分流。
上海两个机场的部局，看来是几个因素都有。就我去过的大城市中，几个机场的距离都不近。巴黎的两个机场一个在南郊，一个在北郊，还有一个叫Beauvais的机场，大致位于巴黎和英吉利海峡的中点。这么远的距离，仍被廉价航空公司们无耻地称作Paris-Beauvais机场……柏林的两个机场一个在东南，一个在西北。
但是两个机场的坏处就是转机不便。有个工程要扩建东南那个远郊的，关掉西北那个近郊的。现在工程处于没钱继续，也没钱停建的尴尬状态。上海两个机场的位置和联结，我觉得还是很方便的。###如果两个机场很近，怎么空中管理呀？莫非你想看到两个机场上演撞机事件？###1。
因为业务繁忙，现有机场不能满足需求2。。机场的规模不能无限制扩大，因为空间资源有限，例如区域航空航线的管理的需要，例如城市交通衔接配套。###当年浦东机场和虹桥机场隶属于两个公司，浦东机场设计建造并未考虑配合虹桥机场###原本上海在规划的时候是计划虹桥机场到浦东机场是全程磁悬浮在半小时以内，但由于具体实施的时候沿途碰到动迁，改道等等阻碍，所以最终变成这样了###浦东和虹桥是两个机场不是两个航站楼，这两个机场都有自己的国内国外航站楼，买票的时候自己注意一下。
###因为地皮太贵了~###碰到东边日出西边雨的情况还能互相备降###对比扭腰的拉瓜迪亚和肯尼迪国际机场。感觉挺像的。###可以直接搭乘机场快线嘛。收起
