请问捷达和菠萝哪个车更好啊？
—————捷达——————PK————————POLO
优点：1、质量可靠————————————1、世界同步
———2、技术成熟————————————2、外形亮丽
———3、尺寸大（A级车）————————3、技术先进
———4、维修方便————————————4、做工精细
———5、维修保养便宜——————————5、安全程度高
缺点：1、技术落后————————————1、售价高
———2、外观难看————————————2、维修贵
———3、年代时间长（审美疲劳）—————3、使用精贵（挑油）
捷达的新发动机使用了RSH这一技术（也叫RSH发动机）。 RSH发动机是德国大众在P...全部
—————捷达——————PK————————POLO
优点：1、质量可靠————————————1、世界同步
———2、技术成熟————————————2、外形亮丽
———3、尺寸大（A级车）————————3、技术先进
———4、维修方便————————————4、做工精细
———5、维修保养便宜——————————5、安全程度高
缺点：1、技术落后————————————1、售价高
———2、外观难看————————————2、维修贵
———3、年代时间长（审美疲劳）—————3、使用精贵（挑油）
捷达的新发动机使用了RSH这一技术（也叫RSH发动机）。
RSH发动机是德国大众在PQ35平台上新研制的一款低成本的发动机，主要用在其一些低端的产品如开迪上，在其高端的产品如高尔夫5上还有另外一款发动机1。6FSI发动机可供选择，这样一款低成本的发动机当然就是我们这些发展中国家的首选。
据一汽—大众所宣传的是完全自主开发的（这样说，也不会脸红，你有这个能力吗？）。
RSH是指滚子摇臂轴承发动机，它的结构和一般的机器不同，其凸轮轴是作用于摇臂上，摇臂再作用在气门上，这样的设计可以使气门的开、关更快、更迅速。
可以有效的增加发动机的低速扭矩。其实在欧洲2V的发动机是很多的，而且并不是气门越多越好，2V的机器最大的优点就是低速扭矩好，很多车子都需要这样的设计，在城市里驾驶时情况会好一点，毕竟低速扭矩大对提速、超车会好很多，所谓捷达动力好就是指这一方面（高速还是5V好）。
这一点欧洲和美国就区别很大，美国人对待自重大的车是直接装一台大排量的发动机。而欧洲人为考虑油耗和习惯（喜欢小排量的发动机），往往是采用一些新技术来榨取发动机的效能。而这样的发动机也特别适合在城市频繁起步使用。
需要注意的是捷达的RSH发动机是在原来的机器上加装滚子摇臂轴承而成的，但也仅现于次，和宝来的发动机不同，其他一些技术如：二次进气、可变长度进气管、凸轮轴相位可变这些先进技术通通没有。
另外以下是我回答另一位网友的波罗车问题：
大众的品牌是可靠的。
但是这个可靠并不是指车用了多少多少年都没有一点故障。像J。D。P的测试故障率低这几年都是日、韩车领先。但能说明日、韩车是好车吗？能取代奔驰、宝马吗？（奔驰、宝马这几年在J。D。P的测试成绩都很差！）
波罗应用了很多的高新技术、电子技术，相应的电子故障也会多一点，而这一点在近年的德国车上也很明显，就像奔驰一样。
其实如果要完全的避免这些故障的出现，买一辆结构最简单的车就行了，最后完全是机械连接，抛弃电子化产品。例如：电子油门VS机械油门，只要油门拉线够粗的话，机械油门一般不会出什么问题，而电子油门会受到传感器脏、错误信号等的影响，故障会多一点。
关键是品牌的可靠是指：让你享受到你所付出的价钱而带来的实际品质享受。例如：品牌的知名度（心理的愉悦）、外型的漂亮、内饰的精细（波罗的内饰是有口皆碑的，材料不算高档，但做工无可挑剔，甚至比高它一级的其他车好）、高科技的享受等…
大众汽车是已以靠制造高品质的低端车型而出名的（注：发达国家的低端车，在我们发展中国家就一个字——贵）。
而品质本身是内在的，不是表面现象。很多内在东西是要靠长时间来感受的。我现在就驾驶一辆大众车，给我的感觉最大的是：内在的品质，真的要靠实际感受，而且还需要是长期的感受。
例如：车身的坚固程度：不经过1-2万公里的行驶，你不会感受到厚钢板和薄钢板的区别，为什么德国车坚持要用高强度的厚钢板，初衷是为了追求车身的钢性，而不是单纯为了安全，不过厚钢板也是安全的附加条件。
更不用说加了激光焊接了。如驾车慢速经过崎岖路面，差一点的车，你可以清楚的听到车身在发车扭曲变形的声音，特别是在门框和玻璃接触的部分。而波罗车则一点没有，就像一辆坚固的小坦克。
例如：舒适性操作：举电动玻璃为例，这年头，什么车都有电动玻璃，但大众的电动玻璃是我最喜欢的。
最喜欢前门玻璃可以上下一触式操作，开关都可以弹指一挥间，而不用手一直停留在上面。不信你问开惯大众车的朋友，叫他们再开日、韩车，会发现日、韩车真的很土。另外大众近年的车都带有四门电动玻璃防夹，注意是四门，不像有的日、韩车号称驾驶座带防夹功能——防夹主要是为小孩考虑的，谁家的小孩驾驶座，都坐后排最安全，如果后排不带防夹就拜托别说你的车带防夹了。
还有车外控制车窗关闭，什么车窗自动关闭器就根本不需要再安装了。
可以举的例太多了，如电动中控锁、空调带灰尘滤芯、底盘装甲、高位灯是LED的……太多了，建议你到展厅具体向销售人员询问，不过这年头，懂车的销售人员不多，要注意寻找。
关于你的问题：油耗的话，1。4的很理想，平均在6-7升，1。6的会多出0。5-1升，这是一个比较平均的值，而且都为手动档。
维修会贵一点，像楼上的朋友说的，科技带来的副作用。大概多少？不好说，但并不比靠有些靠售后赚钱的日本车贵，只是比同是大众的捷达、普桑贵很多，和宝来差不多。
缺点是：底盘真的低，10cm。要注意的是：所以大众的车的底盘离地间隙是指满载最低离地间隙，所以要考虑它的承载能力，你可以对比资料算一下。日、韩厂家的做法是：空车最高20cm，满载最低10cm，取中间值，离地间隙为15cm。
因为厂家说，满载的机会并不多，而半载的情况最常见。而固执的德国人就不会这样宣传。但底盘低的好处是高速行驶稳定性好。唯一的办法是：到专业的改装店订做钢材的发动机底防护板来代替原来的塑料的。
另一问题，1。
4的波罗车比较挑油，这一点要注意。建议买1。6的，结构简单，维修方便，关键是不挑油。
我以前回答的另一网友的关于1。6波罗的问题，可以参考一下：
而波罗1。6的发动机也应用了一些新技术，同样使用了二次进气、塑料、可变长度进气管、凸轮轴相位可变这些先进技术。
像有的朋友说的，波罗1。6的发动机是国产，而1。4是进口，实际上不是这么回事。波罗1。6的发动机，我研究过发现它的缸体是铸铁的（可能发动机缸体是国产的），而另外一款车，一汽—大众的高尔夫2V的发动机的缸体就是全铝的（车基本都是原装进口的）。
不过也没有多大关系，不过就是重量增加点，毕竟这是降低成本的最好方法。
又一回答另一网友的关于波罗车操控性的问题，也可以参考一下。
公司里有很多波罗车，我基本全部都开过，1。4手排、自排、1。
6手排，感觉1。4的力量弱了一点，排量始终小了一点，车又重，唯一的办法是高转再换档，最低都得3000以上，实际上可以参考一下自动档的波罗，一脚油门到底，4500转以上，变速箱才换档，而且它还是4速箱，齿轮比都不一样。
公司以前有一猛汉，曾经一次开1。4的手排，4000转才换挡，一路上见车超车，最高时速冲到180，当时我在车上，现在回想起来都还后怕。
1。6的波罗就好的多，毕竟有101匹马力。感觉比宝来1。
6L20气门的好很多，毕竟车轻。至于波罗的操控性，毕竟后轮是半独立悬挂（反过来，结实度高，承载能力强），在弯道上的性能比富康要差，不过比家族中的宝来要好（仅限波罗两厢）。我曾在云南丽江的山路上，驾驶波罗1。
6两厢，一路上见车就超，根本没有对手（年轻的时候）。
说到操控性，波罗有个明显的优点，高速稳定性好，但如果是165的轮胎一定要换成185或195的，我们有一次，车上4人，165轮胎，140公里以上就开始发飘。
后来更换了185轮胎，问题解决。欧洲车的设计跟日韩系、美系车最大的不同就是特别注重车辆的操控性能，注重人车之间的交流。德国车又特别多了车辆的高速稳定性，因为人家那里是不限速的。波罗的风阻系数比较低，车身的重心又比较低，所以高速稳定性好。
如果真的注重车辆的操控性，买1。6两厢，换195的轮胎，操控性会很不错的。
说了那么多，不要认为我是车托，因为我的车就不是波罗。我对波罗的评价是，真的是一辆好车，从技术、做工、质量（保证加97号油）、外观、科技含量、车皮厚度……没有什么挑剔的，只不过，这个价格……，不能说人家的车贵，而是应该说我们太穷……
。
收起
