东风裕隆对于合资车和自主品牌的机会点在哪里？

客观的说，两岸合资项目东风裕隆裕

裕隆，这个名字，对于很多大陆消费者而言是陌生的。事实上，裕隆的发展历程，与中国本土车企颇为类似。发展初期便受到政策保护，后因台湾市场开放，开始与日产、通用、雷诺等跨国巨头建立合作关系。换句话说，裕隆在汽车领域的积累，同样是建立在合资合作、吸收创新的基础之上。 2008年正式推出的“纳智捷” 自主品牌，旗下Luxgen7 MPV、Luxgen7 CEO和Luxgen7 SUV三款产品，就是最终修成的“正果”。 　　尽管如此，业界质疑的声音还是出来了。 其一，裕隆，在汽车行业中的影响未免太过弱小；其二，带有通用与日产影子的纳智捷，能否在合资企业遍布的大陆市场得到认可；其三，纳智捷作为裕隆的...全部

  裕隆，这个名字，对于很多大陆消费者而言是陌生的。事实上，裕隆的发展历程，与中国本土车企颇为类似。发展初期便受到政策保护，后因台湾市场开放，开始与日产、通用、雷诺等跨国巨头建立合作关系。换句话说，裕隆在汽车领域的积累，同样是建立在合资合作、吸收创新的基础之上。
  2008年正式推出的“纳智捷” 自主品牌，旗下Luxgen7 MPV、Luxgen7 CEO和Luxgen7 SUV三款产品，就是最终修成的“正果”。 　　尽管如此，业界质疑的声音还是出来了。
  其一，裕隆，在汽车行业中的影响未免太过弱小；其二，带有通用与日产影子的纳智捷，能否在合资企业遍布的大陆市场得到认可；其三，纳智捷作为裕隆的自主品牌，在台湾市场也不过推出才两年时间，现有产品的成熟度与后续产品如何保证，是决定东风裕隆打开大陆市场的关键。
   　　大陆汽车市场的竞争固然激烈，新进者注定会遭遇阵痛。然而，并不能拿过去的眼光看待今天的裕隆。 　　“对于裕隆来讲，现在做自主品牌是非常成熟的。你看看经过裕隆之手，外观和内饰重新设计的日产和三菱的众多车型，你就知道这个企业的能力有多大了。
  ” 新华信汽车营销解决方案研究总监金永生这样告诉本报记者。他表示，相比于内地多数自主车企，以及合资自主在老车型上的二次开发，裕隆的研发优势显而易见。 　　“仅仅依靠通用的一些技术顾问，裕隆就能快速开发出纳智捷三款车型，从这个角度看，裕隆的研发能力要比不少自主品牌好很多。
  ”一位不愿具名的知情人士也对其进行了高度评价。 　　台湾市场的销售数据同样能对此做出说明。2010年8-9月，Luxgen7 SUV，分别以925辆与1254辆的上牌数，较大优势连续超越丰田RAV4与本田CR-V，蝉联该细分市场的月销售冠军；而Luxgen7 MPV同样也在9月份摘取细分市场第一名的桂冠。
   　　“纳智捷SUV与MPV，都是开发不到两年的新车型。从台湾月销量数据来看，说明市场已经认可了它的品牌与产品。”金永生说。 　　在资深分析师钟师看来，由于台湾市场的消费喜好与大陆非常接近，纳智捷导入到内地不需如欧美品牌那样，进行太多的本土改进，这无疑缩短了市场化周期。
  如果东风裕隆能够很好地从营销层面入手，东风也能对昔日伙伴给予足够支持，两岸共创的自主品牌，是有机会获得一定市场份额的。收起