介绍一下SU--47金雕
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苏-47“金鹰”是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机，1997年9月25日首飞，最早被称为S-32，不久改称为S-37，2002年又被重新命名为苏-47。
其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。
该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。
扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。 双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。 由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。
2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。 2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。
俄罗斯的第五代歼击机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性(既可空战，也可打击地面目标)、超级机动性(能完成低速和大攻角的可控飞行)、隐身性(光学、红外和雷达波段的低可探测性)、短距起降(在使用长为300~400米的跑道起降)，可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。
同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。 布局和设计特点 S-47 为串置式三翼机，机翼为前掠式，采用了融合体技术。
由于采用了吸雷达波涂层和大量复合材料，以及使用弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，飞机对雷达的反射面很小，约 0。 5～3 平方米左右。不含空速管，飞机长 22。
6 米。机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是雷达天线。后面是光学雷达、驾驶舱，驾驶舱下部为前起落架舱。驾驶舱采用 Su-27 型座舱盖，由无格框的固定前部（气泡型）和可打开的舱盖构成。
机身中段与延伸的机翼边条相融合，其内为燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。 机翼边条下为不可调节的侧向进气道，其形状为扇形。机身后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、立尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩。
机翼翼根有向前延伸的边条，其上装有前平尾和前掠式机翼，机翼前缘后掠角为 -20° 。机翼结构上大量采用复合材料。 外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。梯形全动式平尾的前缘后掠角较 Su-27 的大，达到 75° 左右，平尾翼展 8 米。
全动式前置平尾亦为梯形，其前缘后掠角约 50° ，翼展约 7。5 米。双立尾的形状与 Su-27 的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。 飞机全重 24 吨左右。 飞机采用三点式可收放起落架。
双轮式前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块式。单轮式主起落架装于机身上，收入时机轮转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距 4 米，前后轮距 8 米。 第一架原型机的动力装置为两台带加力燃烧室的 D-30F6 涡扇发动机，单台推力大于 15,200 千牛。
按设计，飞机今后将装两台推力矢量喷管可偏转的新一代发动机。 第一架原型机上尚未装火控系统，但可认为，在批生产飞机上将会装上 Su-35 和 Su-37 的通用火控系统，包括带缝隙天线或相控阵天线的机载雷达、光学雷达和头盔瞄准系统等。
机载武器与改进型 Su-27 所带的不会有太大差别，包括向前射击的 Gsh-301 30 毫米口径的航空机炮、各种型别的 R-27 中距空空导弹、RVV-AE（发射后不管的空空导弹）和 R-73 近距格斗空空导弹，以及多种引导和非引导式对地攻击武器。
各种武器均挂在机身下的保形挂架上，必要时，也可挂于翼下。 气动布局和结构串置三翼面布局，前掠机翼结构的90%为复合材料，前缘前掠20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。
全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。 机翼翼根向后延伸到机尾形成水平安定面，前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。
机身头部为机载雷达舱, 中段与延伸的机翼边条相融合，内有油箱、设备舱和进气道，机身后段为发动机短舱、机翼承力梁、尾撑、以及两个不对称的尾锥。 动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93。
1千牛，加力推力151。9千牛；第2架使用两台AL-37FU发动机，单台加力推力142。2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。 座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。
机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。 武器配置 武器一门30毫米GSh-30机炮，备弹150发，采用保形武器挂架，可携带的武器包括：R-77、R-77PD、R-73、K-74空空导弹以及X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A空对面导弹和KAB500、KAB1500激光制导炸弹等。
外形尺寸 机长22。2~22。6m 机高6。30~6。40m 翼展15。2~16。7m 机翼面积56m2 前翼面积5。
7m2 重量及载荷 空重24000~26000kg 正常起飞重量25600kg 最大起飞重量34000kg 性能数据 最大平飞速度 高空2500km/h 海平面1400km/h 实用升限18000m 航程3300km 限制过载+9g 。
其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。
该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。
扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。 双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。 由于资金限制，该机的前两个阶段的飞行试验到2000年中期才结束，共飞行了90多次，进行了亚音速和超音速飞行。
2001年5月，该机开始第三阶段的飞行试验，为研制俄罗斯的第五代战斗机积累经验，飞行试验将持续到2005年。 2002年5月，苏霍伊被选中作为俄罗斯第五代战斗机的主研制商。
俄罗斯的第五代歼击机在性能上不能低于美国的JSF，在一系列参数上不低于F-22，主要特点首先是多功能性(既可空战，也可打击地面目标)、超级机动性(能完成低速和大攻角的可控飞行)、隐身性(光学、红外和雷达波段的低可探测性)、短距起降(在使用长为300~400米的跑道起降)，可能会在该机的基础上进行研制，但不会采用前掠翼布局。
同时苏霍伊将该机重新命名为苏-47，强调该机不仅仅是验证机，以后会发展成为生产型飞机。 布局和设计特点 S-47 为串置式三翼机，机翼为前掠式，采用了融合体技术。
由于采用了吸雷达波涂层和大量复合材料，以及使用弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，飞机对雷达的反射面很小，约 0。 5～3 平方米左右。不含空速管，飞机长 22。
6 米。机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是雷达天线。后面是光学雷达、驾驶舱，驾驶舱下部为前起落架舱。驾驶舱采用 Su-27 型座舱盖，由无格框的固定前部（气泡型）和可打开的舱盖构成。
机身中段与延伸的机翼边条相融合，其内为燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。 机翼边条下为不可调节的侧向进气道，其形状为扇形。机身后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、立尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩。
机翼翼根有向前延伸的边条，其上装有前平尾和前掠式机翼，机翼前缘后掠角为 -20° 。机翼结构上大量采用复合材料。 外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。梯形全动式平尾的前缘后掠角较 Su-27 的大，达到 75° 左右，平尾翼展 8 米。
全动式前置平尾亦为梯形，其前缘后掠角约 50° ，翼展约 7。5 米。双立尾的形状与 Su-27 的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。 飞机全重 24 吨左右。 飞机采用三点式可收放起落架。
双轮式前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块式。单轮式主起落架装于机身上，收入时机轮转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距 4 米，前后轮距 8 米。 第一架原型机的动力装置为两台带加力燃烧室的 D-30F6 涡扇发动机，单台推力大于 15,200 千牛。
按设计，飞机今后将装两台推力矢量喷管可偏转的新一代发动机。 第一架原型机上尚未装火控系统，但可认为，在批生产飞机上将会装上 Su-35 和 Su-37 的通用火控系统，包括带缝隙天线或相控阵天线的机载雷达、光学雷达和头盔瞄准系统等。
机载武器与改进型 Su-27 所带的不会有太大差别，包括向前射击的 Gsh-301 30 毫米口径的航空机炮、各种型别的 R-27 中距空空导弹、RVV-AE（发射后不管的空空导弹）和 R-73 近距格斗空空导弹，以及多种引导和非引导式对地攻击武器。
各种武器均挂在机身下的保形挂架上，必要时，也可挂于翼下。 气动布局和结构串置三翼面布局，前掠机翼结构的90%为复合材料，前缘前掠20°，有全展长襟翼，后缘前掠37°，内侧为普通襟翼，外侧为副翼，翼尖为弧型。
全动近距耦合鸭翼，前缘后掠50°，后缘后掠-16°，可同步或差动偏转。 机翼翼根向后延伸到机尾形成水平安定面，前缘后掠角70°，双垂尾向外倾斜约6°，前缘后掠45°，有内置方向舵。
机身头部为机载雷达舱, 中段与延伸的机翼边条相融合，内有油箱、设备舱和进气道，机身后段为发动机短舱、机翼承力梁、尾撑、以及两个不对称的尾锥。 动力装置两架原型机，第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93。
1千牛，加力推力151。9千牛；第2架使用两台AL-37FU发动机，单台加力推力142。2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。 座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。
机载设备机头装有多功能相控阵雷达，右侧尾锥内有后视雷达。 武器配置 武器一门30毫米GSh-30机炮，备弹150发，采用保形武器挂架，可携带的武器包括：R-77、R-77PD、R-73、K-74空空导弹以及X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A空对面导弹和KAB500、KAB1500激光制导炸弹等。
外形尺寸 机长22。2~22。6m 机高6。30~6。40m 翼展15。2~16。7m 机翼面积56m2 前翼面积5。
7m2 重量及载荷 空重24000~26000kg 正常起飞重量25600kg 最大起飞重量34000kg 性能数据 最大平飞速度 高空2500km/h 海平面1400km/h 实用升限18000m 航程3300km 限制过载+9g 。
1997年9月25日，未来的俄罗斯英雄、试飞员伊戈尔．沃金采夫驾驶S－37“金雕”第一次飞上蓝天。截至到2000年10月，前掠翼的S－37已经飞行了100次。现在，俄罗斯苏霍伊设计局结束了所有重要的试验，所取得的成果将在未来歼击机的设计中得到应用。
在“金雕”飞上蓝天之后的两个月，美国国会国家防御委员会战术飞机分会负责人韦尔登就在《纽约时报》上撰文指出，“S－37的研制意味着美国飞行员会遇到比预想更可怕的敌人，俄罗斯仍在发展新技术，这种技术飞跃会向俄罗斯人提供更大的潜力。
新型飞机会达到美国最新水平，S－37向俄罗斯人提供了争夺‘空中霸权’的许可证。” 应当指出的是，美国在70年代就开始实施ATF计划，这个计划导致了美国新一代战斗机F－22“猛禽”的出现。
而俄罗斯在这一代战斗机的发展上起步较晚。那个时候，美国和前苏联都注意到了所谓“超机动性”问题，也就是要求未来歼击机能够在任何攻击点都能保持稳定性。 然而，美国人遇到了难以克服的困难，因而在ATF计划中放弃了部分对机动性能的要求。
然而，战斗实践表明，空中近战不可避免。专家们认为，即使在远程导弹战中，占优势的也是那些在各个角度的连续进攻中能够迅速占领有利阵位的一方，在这种情况下，最快的转弯速度和任意的速度变化仍具有特殊的意义。
因此，俄罗斯对第五代歼击机的机动性能仍提出了严格的要求。 苏霍伊设计局在研制世界上机动性能最好的S－37时选择了前掠翼方案，以使飞机在亚音速时具有高机动性。米哈伊尔．波戈相被任命为该项目负责人兼飞机主设计师，后来，谢尔盖．科罗特科夫1998年3月起接任这个职务，苏霍伊设计局的总设计师米哈伊尔．西蒙诺夫负责领导工作。
科罗特科夫说，90年代初，俄罗斯大规模削减国防开支，而设计局决定继续进行这个计划，其出发点是必须维持先进的飞机制造技术。要知道，在战斗机技术的一代代延续中，即使是一步跟不上也会给独立研制先进战斗机的能力带来损失。
德国、英国、日本的战斗机研制比美俄落后一代就是明证。 1997年春，第一架“金雕”被制造出来，它马上成为一个飞行实验室，在试验台上被“挤压”，做各种地面试验。这年夏天，“金雕”来到格罗莫夫飞行实验研究所。
9月25日，“金雕”进行了第一次试验飞行，毫无疑问，这是俄罗斯航空工业乃至全俄罗斯的一件大事。现在。苏霍伊设计局通过S－37的超音速飞行完成了重要试验。 设计局专家认为，试验证明了前掠机翼的应用对于提高飞机机动性非常成功，最后的结果甚至超出了设计师们的预料。
飞机在亚音速大角度进攻时是稳定的，机动性大大超过了著名的苏－27。“金雕”试飞员沃金采夫说，飞机在各种状态下的操纵是稳定和轻松的。 前掠形机翼是“金雕”最鲜明的外部特点，这使它的“外貌”与世界上所有飞机都明显不同。
它的翼板是用全新技术制造出来的，表面极其光滑，需要固定的地方减少到最低程度，这改善了空气动力性，减轻了重量。在“金雕”的制造过程中，还使用了其它先进技术和工艺。 “金雕”设计中采用的一些技术已经开始运用到其它飞机的制造中，实验飞机有助于集中集体的力量来解决最关键的问题。
S－37有助于扩展飞机技术，确保俄罗斯新技术的突破。西方航空专家指出，与俄罗斯和前苏联研制的所有歼击机相比，S－37达到了崭新的水平。它可以被认为是研究先进技术概念的飞行实验室，无论是军用还是民用航空都会用上这些新技术。
随着美国“联合打击战斗机”计划的出台，西方媒体发表评论，认为它的出现将使俄罗斯人在“空中和武器市场上丧失竞争能力”。 科罗特科夫认为，这种说法“为时过早”。他说，“美国飞机还需要自我证明，而“金雕”已经完成100次飞行。
我们已经完成了2项飞行计划，正着手进行第3项，进一步提高其飞行性能。制造俄罗斯第五代歼击机的时机还没有错过，空军应当确定对现代化飞机的要求，而我们有能力达到这些要求。 ” 俄罗斯国防部长谢尔盖耶夫也曾谈到过，研制有前途的歼击机已经纳入俄军事主管部门的计划，这也是今后10年俄武器和军事技术发展的重点之一。
S－37继续进行的飞行试验将是研制先进歼击机道路上的重要一步。“金雕”证明，俄罗斯飞机制造业能够掌握现代化的航空技术，俄罗斯空军也将拥有下个世纪的歼击机。
在“金雕”飞上蓝天之后的两个月，美国国会国家防御委员会战术飞机分会负责人韦尔登就在《纽约时报》上撰文指出，“S－37的研制意味着美国飞行员会遇到比预想更可怕的敌人，俄罗斯仍在发展新技术，这种技术飞跃会向俄罗斯人提供更大的潜力。
新型飞机会达到美国最新水平，S－37向俄罗斯人提供了争夺‘空中霸权’的许可证。” 应当指出的是，美国在70年代就开始实施ATF计划，这个计划导致了美国新一代战斗机F－22“猛禽”的出现。
而俄罗斯在这一代战斗机的发展上起步较晚。那个时候，美国和前苏联都注意到了所谓“超机动性”问题，也就是要求未来歼击机能够在任何攻击点都能保持稳定性。 然而，美国人遇到了难以克服的困难，因而在ATF计划中放弃了部分对机动性能的要求。
然而，战斗实践表明，空中近战不可避免。专家们认为，即使在远程导弹战中，占优势的也是那些在各个角度的连续进攻中能够迅速占领有利阵位的一方，在这种情况下，最快的转弯速度和任意的速度变化仍具有特殊的意义。
因此，俄罗斯对第五代歼击机的机动性能仍提出了严格的要求。 苏霍伊设计局在研制世界上机动性能最好的S－37时选择了前掠翼方案，以使飞机在亚音速时具有高机动性。米哈伊尔．波戈相被任命为该项目负责人兼飞机主设计师，后来，谢尔盖．科罗特科夫1998年3月起接任这个职务，苏霍伊设计局的总设计师米哈伊尔．西蒙诺夫负责领导工作。
科罗特科夫说，90年代初，俄罗斯大规模削减国防开支，而设计局决定继续进行这个计划，其出发点是必须维持先进的飞机制造技术。要知道，在战斗机技术的一代代延续中，即使是一步跟不上也会给独立研制先进战斗机的能力带来损失。
德国、英国、日本的战斗机研制比美俄落后一代就是明证。 1997年春，第一架“金雕”被制造出来，它马上成为一个飞行实验室，在试验台上被“挤压”，做各种地面试验。这年夏天，“金雕”来到格罗莫夫飞行实验研究所。
9月25日，“金雕”进行了第一次试验飞行，毫无疑问，这是俄罗斯航空工业乃至全俄罗斯的一件大事。现在。苏霍伊设计局通过S－37的超音速飞行完成了重要试验。 设计局专家认为，试验证明了前掠机翼的应用对于提高飞机机动性非常成功，最后的结果甚至超出了设计师们的预料。
飞机在亚音速大角度进攻时是稳定的，机动性大大超过了著名的苏－27。“金雕”试飞员沃金采夫说，飞机在各种状态下的操纵是稳定和轻松的。 前掠形机翼是“金雕”最鲜明的外部特点，这使它的“外貌”与世界上所有飞机都明显不同。
它的翼板是用全新技术制造出来的，表面极其光滑，需要固定的地方减少到最低程度，这改善了空气动力性，减轻了重量。在“金雕”的制造过程中，还使用了其它先进技术和工艺。 “金雕”设计中采用的一些技术已经开始运用到其它飞机的制造中，实验飞机有助于集中集体的力量来解决最关键的问题。
S－37有助于扩展飞机技术，确保俄罗斯新技术的突破。西方航空专家指出，与俄罗斯和前苏联研制的所有歼击机相比，S－37达到了崭新的水平。它可以被认为是研究先进技术概念的飞行实验室，无论是军用还是民用航空都会用上这些新技术。
随着美国“联合打击战斗机”计划的出台，西方媒体发表评论，认为它的出现将使俄罗斯人在“空中和武器市场上丧失竞争能力”。 科罗特科夫认为，这种说法“为时过早”。他说，“美国飞机还需要自我证明，而“金雕”已经完成100次飞行。
我们已经完成了2项飞行计划，正着手进行第3项，进一步提高其飞行性能。制造俄罗斯第五代歼击机的时机还没有错过，空军应当确定对现代化飞机的要求，而我们有能力达到这些要求。 ” 俄罗斯国防部长谢尔盖耶夫也曾谈到过，研制有前途的歼击机已经纳入俄军事主管部门的计划，这也是今后10年俄武器和军事技术发展的重点之一。
S－37继续进行的飞行试验将是研制先进歼击机道路上的重要一步。“金雕”证明，俄罗斯飞机制造业能够掌握现代化的航空技术，俄罗斯空军也将拥有下个世纪的歼击机。
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