说说日系车的缺点吧我本人虽然有时
首先应该承认，不论是哪个系的车，也不论是哪个品牌的车，设计和制造它们的工程师们没有“白吃干饭”的，更没有部分车盲或半车盲所认为的“粗制滥造”、“偷工减料”车，几乎所有的车的价值都基本与其价格、档次相当。 所不同的是运用的技术和工艺是否更先进、汽车质量标准是否更严格、追求的是何种风格、是否能赢得更多的市场份额。
事实上，现在已经有不少的国内外朋友把汽车的风格分为日韩风格和欧美风格。个人觉得，这两种风格各有强点，也各有弱项，关键是用车、鉴车、赏车人持有何种汽车理念。
日韩汽车主要走“实用路线”，在质量稳定、节油省能、汽车安全、基本做工等方面下了很大功夫，运用了大量的实用技术，特别强调做好...全部
首先应该承认，不论是哪个系的车，也不论是哪个品牌的车，设计和制造它们的工程师们没有“白吃干饭”的，更没有部分车盲或半车盲所认为的“粗制滥造”、“偷工减料”车，几乎所有的车的价值都基本与其价格、档次相当。
所不同的是运用的技术和工艺是否更先进、汽车质量标准是否更严格、追求的是何种风格、是否能赢得更多的市场份额。
事实上，现在已经有不少的国内外朋友把汽车的风格分为日韩风格和欧美风格。个人觉得，这两种风格各有强点，也各有弱项，关键是用车、鉴车、赏车人持有何种汽车理念。
日韩汽车主要走“实用路线”，在质量稳定、节油省能、汽车安全、基本做工等方面下了很大功夫，运用了大量的实用技术，特别强调做好实用型小车，并通过打造实用车赢得了很大的市场份额，这与世界更广阔的区域内和更多的人“为实用而选车”的理念相吻合，也较好的应对了高油价和能源紧缺的大环境。
也正是这样，日韩汽车在世界各地不断“走红”。通用此次破产，与日韩车（尤其是丰田和本田）在欧美的兴盛形成了反差。
欧美汽车主要走“性能路线”，在汽车用材、制造工艺、科技运用、操控驾驶、汽车安全等方面投入很大气力，围绕着“做好汽车”，更多的是推出高品质、有品味的中高档汽车，而只有大众比较重视小型车。
这依然符合相当一部分讲究汽车技术、重视汽车性能、追求汽车档次的消费者心理。因此，同样有着广阔的市场空间。没有任何人可以否认奔驰、宝马、大众等车所具备的高技术、高档次和高性能。
上面所讲的不同风格，是从广义上讲的，事实上，任何车系都在相互学习、取长补短，欧美车也有实用的一面，日韩车也有性能的特点。
在我们国内汽车制造方面有一个不争的事实是：日韩车已经把最先进的车型基本投放到中国市场上，而国内的欧美车，特别是德系车此前一段时间里只在中高档车上实现了与国际同步（当然不是所有的车型），最典型的是大众的中低档车的发动机落后于欧美市场，好在大众车在我国内具有不错的口碑。
同时，我们高兴的看到，随着1。2TSI、1。4TSI等发动机的引入，大众小型车发动机不够先进的状况很快将得到改变。
喜欢日韩车的朋友若把欧美车说的一文不值是错误的，喜欢欧美车的朋友若把日韩车说的一塌糊涂也是错误的；没有十全十美的车，更没有三全两美的车。
分明特点，选择适合自己或自己喜欢的车便是。
楼主提到的第三条，我是基本同意的；楼主说的第一条，其实是仁者见仁，智者见智，不因美才可爱，而因可爱才美，情人眼里出西施；下面我专门谈谈对汽车安全的看法：
谈到汽车安全，有一个非常关键的问题，那就是以保护人（包括驾驶员、乘员和行人）为主，还是保护车为主。
如果保护车，肯定是车子做的越硬越好，而若保护人，车子既不能太硬，也不能太软。恰恰世界所有的NCAP的宗旨都是为了保护人。我常给身边朋友提这样的问题：如果让你快速往墙上撞，可以抱着以下三种物品：铁块、重体海棉、普通充气气球，你会选择哪个，朋友们无疑都会选择重体海棉。
那么为什么不选择更硬的铁块和更软的气球呢？因为，只有海棉才能更好的吸能，也只有更好的吸能才可达到保护人体的目的。
汽车发生碰撞的时候，如果轻微，人员通常不会受到明显的伤害，这样车子碰车子或碰墙本身刚性弱的“更惨”一点；如果是重度，不论是什么车，后果都难以预料；如果是中度的（这也是各NCAP设定的时速50公里左右标准），显然是可能发生碰撞的部位不软不硬、吸能恰到好处而载员仓尽可能小的变形的车对人的保护才是最佳的。
因为驾乘人员在发生意外时所受到的伤害常见两种：一是惯性所产生的二次碰撞（即人沿撞击方向撞击车内），二是载员仓变形挤压。各品牌汽车全部是围绕着解决这两个方面做被动安全（框架吸能、防撞杆吸能、机构折溃吸能、安全带缓冲、安全气襄缓冲、减小A、B、C柱和底盘变形等）方面的文章。
而主动安全（机械操控、刹车、防抱死、防侧滑、车身稳定、各类危险预警等各种系统）方面主要体现在事故发生前的预防性。 到底汽车软到什么程度、硬到什么程度才能更好的保护人呢？这需要科学的、实际的碰撞试验，通过模拟人体（假人）各部位的受力感应测得数据，最后进行科学的计算并依据相关标准做出综合评定。
我们许多朋友总有一种误解，就是外钢板硬的车就安全。100多万的沃尔沃S90，这应该是公认的安全方面做的最好的车型之一，然而，它的外钢板并不厚，谁有兴趣可以自己去敲压对比，“皮簿”的中高档车到处可见并已成为大趋势，大家可以去亲自试一试；即使是同一展厅里的迈腾和宝来，也是宝来的外钢板更厚。
其实，道理很简单，汽车专家们比我们普通人更懂汽车的安全，真正的汽车本身的安全靠的是汽车的内在安全综合技术和性能，不通过科学的汽车安全碰撞试验，仅凭普通人用眼看和手摸是辨别不了的。而高强度、高韧性、高张力、低重量、耐腐蚀的汽车外部材料是汽车科技发展的必然，不能“以厚簿论英雄”。
任何一家汽车公司都不敢小视所造汽车的安全，否则，其巨额投资随着时间和实践将“打水漂”，问题是这个车厂有没有更好的汽车安全技术、能不能找到低成本和造好车的最佳平衡点。
不少朋友见到小刮小碰后车子受损略大，因此，也把外钢板较硬的车称为安全车，这种直观上的感觉是可以理解的，但这毕竟不能替代汽车安全科技，真正遇到意外，还是要遵循客观的、科学的规律。
既然国内各车厂都去做C-NCAP试验，大家应该参考一下其结果。最后说一句：汽车安全不分系，而分车型。收起
