海上搜救的问题直升飞机若要执行夜
只知道夜视头盔是必需的。因为驾驶直升机和开坦克是两回事,你不可能像坦克驾驶员那样只盯眼前的路面,因为是搜救,必须要保证大的视场,头部要转动的,因此夜视头盔是必须要有的,这个东西估计我国似乎还不成型吧。
像2005年,浙江洋山荣宁船务公司所属“先锋海1号”船海上遇难,时间就是在后半夜,先锋海1号轮上的EPIRB求救信号被自动的激活发射,当时是日本的岸站卫星收到了求救信号,(备注:中国的岸站卫星还没有收到EPIRB求救信号)日本岸站立即转发到舟山的岸站,舟山岸站再转发到上海岸站。 收到求救信号后,交通部东海救助局和交通部东海第一救助飞行队却不知什么原因,没有立即派出搜救船和直升飞机进行搜...全部
只知道夜视头盔是必需的。因为驾驶直升机和开坦克是两回事,你不可能像坦克驾驶员那样只盯眼前的路面,因为是搜救,必须要保证大的视场,头部要转动的,因此夜视头盔是必须要有的,这个东西估计我国似乎还不成型吧。
像2005年,浙江洋山荣宁船务公司所属“先锋海1号”船海上遇难,时间就是在后半夜,先锋海1号轮上的EPIRB求救信号被自动的激活发射,当时是日本的岸站卫星收到了求救信号,(备注:中国的岸站卫星还没有收到EPIRB求救信号)日本岸站立即转发到舟山的岸站,舟山岸站再转发到上海岸站。
收到求救信号后,交通部东海救助局和交通部东海第一救助飞行队却不知什么原因,没有立即派出搜救船和直升飞机进行搜救,而是等到14日早上7点多才派出搜救船和直升飞机进行搜救;结果是15名船员仅存活一人,这一个人被发现的时间也是在2005年11月14日中午11时10分,(原稿:交通部东海第一救助飞行队发现了他们,并救到直升飞机上,于11时43分降落在上海高东海上救助机场。
(这时,高东机场已经通知先锋船运公司到医院等候救助)两名幸存者一下飞机,就由“120”救护车送往上海第七人民医院救治。两名幸存者于11月14日中午11时55分送到医院(医院当值护士提供)。中间过程只用了45分钟。
2005年11月14日中午11时55分,两名幸存者被送到上海市第七人民医院,医院救治医生对两名幸存者做了心电图检测,确定先锋海1号轮二副汪树海死亡,于2005年11月14日12时被送往太平间,没有做任何的救助措施。
当时,先锋海1号轮二副汪树海身上的衣服还都是湿的,从救上飞机到医院,他的衣服都没有换过。那天是西伯利亚冷空气来的那天,天气很冷。当时救助直升机上没有任何救助医疗设备,对幸存者也没有采取任何医疗救助措施。
)
据相关部门的解释,其中就有一条,夜间不具备飞行条件。说白了也就是出去后瞎呼呼地啥也看不着!
再有一个要有红外夜视助降系统,上文里也提到搜救船也出动了,尽管这个搜揪船肯定不是带直升机平台的,但军用搜救直升机是要有这个系统的,(在国外民用的也带),因为要保证被救人员及时得到救治必须要转移到船上,在漆黑的海空要保证稳降于舰艇之上绝不是我们想象的那么简单。
由于受大风和涌浪等环境因素的影响,中、小型非航空舰船(如驱逐舰、护卫舰等)的纵、横摇摆和升降运动幅度较大,如风速为23米每秒时,一般排水量几千吨的驱逐舰会发生30°的横向摆动、8°的纵向摆动和速度为6米每秒的升沉运动。
因此,直升机在舰船上降落时,容易引起滑动甚至倾倒,在直升机和舰船甲板上需要特有特定的助降装置,如舰船系留鱼叉助降装置,低空拉降助降装置等,对安全起降区内的直升机能够迅速地固定在舰船甲板上,灯光助降系统则起对高空直升机降落时引导到安全起降区内的作用。
传统的直升机灯光助降方式,结构复杂,抗干扰能力低,故障诊断实时性差,并不适应于新世纪的海上战争。基于红外图象目标检测的多片机处理的舰载直升机灯光助降系统能够较有效地解决上述问题。
而这个东西我国目前也同样未成型。
另外像机内通话设备,电动绞车,带测力计和反光镜的外吊挂,搜索灯等设备,这些东西看似不起眼,我国海军的直九搜救机上也有,可你要知道,那都是进口的。(直九上的其它选装进口设备还有KDF-806无线电罗盘,KTR-908无线电台等,买没买详情不明)
综上所述,由于我国在直升机这方面的整体落后,导致搜救,尤其是夜间搜救已经远远滞后于整个国家形象。
因此必须全套外购,再摸着石头过河怕是不赶趟了!
对这类东西所知甚少,算捧个场吧。
红外夜视助降系统的原理图。
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