凑热闹。
你的想法有些理想化,现实实行起来不容易。提几点问题:
1、电池的充电是需要时间的,最快的也需要一个小时,并且电流很大,对电池的寿命影响很大,按惯例一般以10小时率对电池充电。
2、你的想法很多,但实际上是一个庞大的理想化的充电站的设想。原理上看可以,实际执行困难重重。 一个车能保证一个小时不离开电网,并且是在高速路上,按高速的设计,一小时路程线路至少需要80公里,按你的设计越多越好,并且一条线前行,车间距如何设计?能容纳多少车行驶。
建设的成本?
3、能源如何解决?太阳能的转换效率目前世界上最好的也就是20%(1000W一天也就是接收100-200W)。 阴天这点也没了。另外还需要有储能设备、配电设备、线路设备。
成本考虑了吗?为什么现在太阳能普及很慢,原因就是成本。它是煤电的10倍。
4、城市里无轨电车被弃用,电车易堵车,道路不畅,还有一个原因,线路如蜘蛛网,维护和景观都是问题。
电力机车大都是在原来的铁路上改建,并且它不是靠储能设备来运转。
它的行进目标是明确的,并不能随意改道行驶,相对的好控制。汽车是比较随意的,靠单个司机的意识来行驶,谁管了司机。你说:现代电车装备了高性能蓄电池, 具有较高的机动性, 当车内有电又想快走的完全可以脱离有线电网, 电力不足的则排队鱼贯而行, 边走边快速充电, 充满后也可以自由机动去了,所以不易堵车。
你的车电力不足,想插队就插队现实吗?就是因为汽车的随意性,才极易发生事故和堵车。
5、以激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口来接受电力能源,那更是理想化,它必须在封闭的空间,否则安全问题都解决不了。
6、你的想法太庞大,如果能变大为小,则实现起来容易些,发展电动汽车是个方向,能源的多样化可以让人对一种能源的依赖性减小。 更好的方便生活。风电、光电都是发展的方向,人们还在通过改变材料来提高效率,两者的结合也是为此。
建立汽车供电站肯定是必须的。
7、你的问题的核心是受电弓?回答你的问题也是原理上可以,不是不行,是不易实行。强制实行也是可以的,但考虑多种因素,还是不实行的好。任何事情不能只考虑一个方面,我们不是孤立的生存在这个世界,还要有方方面面。
一个问题只有考虑周全了才能实施。比如汽车改造就是很严重的问题,谁愿意自己的汽车长个大辫子。。。。
8、和你的问题有个相同的,就是电线融冰的问题。从道理上说我们人类肯定有办法解决这个问题,并且有人已经实践过并实施过,可国家为什么没有重视?因为它需要经过反复实验和验证才能够推广,就拿你的受电弓,过去电车都用,现在也有用的地方,现实是在萎缩,是因为人考虑其它方面多一些,按优点保留了电动火车,按缺点舍弃了电动汽车(没有储能设备的)。
而现在因为能源问题,电动汽车又重新提上桌面。加上储能设备,改变运行方式。
9、你考虑到了收费问题确实很好,随意接入充电,你如何判断是那辆车进入了充电序列,何时离开的如何记录。
这些只能是充电站可以人工收费,办卡也可以。一条线路占用多长时间行驶和充电你如何能分开?
10、将来理想的电车系统是,道路或两旁覆盖大面积太阳能光伏电池,庞大的风力发电群和巨大的储能装置,为电网提供强大的绿色能源,能量以定点跟踪无线接力传输方式,如从陈列的风车高处以激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口,使汽车得到强大能量,免去头顶繁杂的架空线路和汽车自备的受电弓。
这如果是充电站的设想还可以,但实际上如果是充电站就没有必要用激光/微波束跟踪照射汽车的接受端口来使汽车得到强大能量,那样做的结果是对人身的伤害,不如明线来的安全。
11、绿化问题确实可以通过治理来解决,鸟巢已经这样做了,但你愿意自己的成本大幅提高吗?本来平时还需要减少花钱来获取更多的能源。
电动汽车充电是个大问题。要考虑多种因素。电机效率、电池的容量、电池充电时间和寿命的关系,汽车改造问题、道路配套改造、电力线路假设、送配电设备、能源的供给。
还不考虑设备的维修、司机驾驶技术对充电的影响,汽车种类对供电设备的要求。。。。。。。 。。。。。很复杂的问题。系统工程。
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