打车应用还有前景吗？
专家表示：打车应用的这种争相烧钱的情景很像两三年前的团购和电商。
有分析称：“在社会总需求和社会总运力不变的情况下，打车行业本质上是个零和游戏，打车类APP只是实现了帮助那些使用服务的司机和乘客提高了运力水平，没用APP的司机空车多了、没用APP的乘客不方便、用了APP的司机空车少了、用了APP的乘客方便了。 乘客不会因此增加需求，社会总体运力不变，那也就决定了该城市总体司机的收入不会改变。
有一小部分司机由于使用了这类APP收入，月收入增加了1000-2000元。那么在行业内，其它司机的平均收入水平就会有小幅度下降。 长此以往的淘汰循环，如果所有的乘客和所有的司机都使用此类...全部
专家表示：打车应用的这种争相烧钱的情景很像两三年前的团购和电商。
有分析称：“在社会总需求和社会总运力不变的情况下，打车行业本质上是个零和游戏，打车类APP只是实现了帮助那些使用服务的司机和乘客提高了运力水平，没用APP的司机空车多了、没用APP的乘客不方便、用了APP的司机空车少了、用了APP的乘客方便了。
乘客不会因此增加需求，社会总体运力不变，那也就决定了该城市总体司机的收入不会改变。
有一小部分司机由于使用了这类APP收入，月收入增加了1000-2000元。那么在行业内，其它司机的平均收入水平就会有小幅度下降。
长此以往的淘汰循环，如果所有的乘客和所有的司机都使用此类APP，由于总体需求和运力不变，则乘客还是打不着车，司机的平均收入水平也不会改变，月收入已经增加的司机，由于类似APP普及，最终他们的收入也会逐步回落。
”
“打车应用迟早会死，”浙江传媒梦工场副总监朱晓鸣在接受IT商业新闻网采访时说道：“司机看谁的应用方便用谁的，加价和附近是关键，手机好坏、网络影响抢单速度，路况信息无法提供，司机很烦恼。
快的，每天冲10块，司机每天7个小时。滴滴打车太火了，推荐一个乘客5元，推荐一个司机10元。今天打车两次被司机推荐。如果这个单没人抢就会推出奖励5元机制，钱由快的冲话费。”
“司机收钱不可能，用户后市场收费也扯淡。
市场死法：出租车公司醒过来了，老百姓发飙了，出租车司机三心二意。行政死法：运管干涉，政府干预，改造GPS设备。唯一的办法自己开出租车公司，然而这是不可能的。”
目前最火的“嘀嘀”、“快的”这些打车APP都难逃巨头阴影：微信语音百度地图支付宝。
有专业人士称这些打车应用有三种结果：
第一，被大型互联网企业收购，并作为免费应用，用来增加客户黏度和流量，为收购方的主营业务锦上添花。
第二，被传统出租车公司收购，并作为企业内部的呼叫中心整合服务项目之一。
第三，烧光资金，黯然退场。
易观国际特邀研究员李阳对IT商业新闻网记者说道：“这类应用确实是非常贴合用户需求的(接地气)，确实会有很多地方不方便打车，而智能手机的普遍应用也让APP打车变为可能，从产品需求的角度看是没有问题的。
但是问题在于运营端，很多地方的政府和出租公司已经有了类似的叫车服务，比如在出租车内有叫车显示屏，政府方面也有统一的电话叫车平台，在这种有竞争的环境中如何作出产品的差异化和卖点是需要认真思考的。
同时相比政府或出租公司的叫车产品“大面积内置”，出租车司机可能对此类APP的接受度不高。”
李阳表示：“不如换位思考一下，针对这块市场，以出租车司机为核心用户的APP几乎没有，如果能针对出租车司机的需求(如降低空车率，提高客单价，预知前方交通状况等)研发一款产品，前景应该是不错的。
不能说打车应用不完美，只能说市场的契合度不是很理想，这个传统行业能多大程度的接受这种移动互联网的产品是问题的关键，其中包括出租司机卖方市场的接受程度，打车者买方市场的用户体验，双方对产品体验及佣金的认可，都是需要完善的。
打车应用解决了用户的需求，这点是没问题的，但是在市场中不是解决了需求的产品就是好产品，运营端的问题还有很多。”
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