在F1比赛中，最重要的是什么？

空气动力学和轮胎是怎么配合应用的？

极度的驾驶乐趣来自绝佳的操控表现，而车辆循迹性的改善是提高操控性的基本方向 。增加循迹性目的无非是为了提高过弯的速度（Conering Speed）、减少刹车距离、减少加速时的打滑现象。车子和路面接触的地方唯有轮胎，所 有的性能都是经由轮胎来发挥和达成，为了提高操控性能和驾驶乐趣，我们针对底盘悬吊 系统所作的种种改良和设定，无非是要增加轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），提 高车子的循迹表现。 如何增加轮胎的循迹性（抓地力） 　　增加轮胎的循迹性有几种方法： 　　一、增加轮胎和地面的摩擦力 要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系的，...全部

  极度的驾驶乐趣来自绝佳的操控表现，而车辆循迹性的改善是提高操控性的基本方向 。增加循迹性目的无非是为了提高过弯的速度（Conering Speed）、减少刹车距离、减少加速时的打滑现象。车子和路面接触的地方唯有轮胎，所 有的性能都是经由轮胎来发挥和达成，为了提高操控性能和驾驶乐趣，我们针对底盘悬吊 系统所作的种种改良和设定，无非是要增加轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），提 高车子的循迹表现。
   如何增加轮胎的循迹性（抓地力） 　　增加轮胎的循迹性有几种方法： 　　一、增加轮胎和地面的摩擦力 要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系的，所 谓『摩擦系数』是路面所能提供对轮胎的抓附能力，摩擦系数越大抓附力越大。
  柏油路面 、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能提供对轮胎抓附力也各有不同。 其次是增加轮胎本身的摩擦系数，这可由选择较软的轮胎来达成。较软的轮胎可提供较强 的抓地力，但是相对的磨耗也较快。
  这里所谓『软的轮胎』指的是轮胎胎面的橡胶材质较 软，如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错 ！ 　　二、增加轮胎接地面积 要增加轮胎和路面接触的面积，最简单的方法就是换上较宽的轮胎，再来就是选用胎纹较 少的轮胎，如此可增加轮胎与地面实际的接触面积，但是却也会影响在湿滑路面抓地表现 。
  最後也是最重要的就是在既定的接地面积下，经由正确的轮胎胎压及悬吊的精确调校把 轮胎的潜力完全发挥。 轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小於静止时，行经不平路面或是过弯时更会 因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少，甚至悬空。
  悬吊的改良最 终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时。 　　叁、增加轮胎的垂直荷重 轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力 学效应所产生的下压力的总和。
  轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触 ，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。 有别於大家所认知的，增加轮胎的垂直荷重并不会增加轮胎的接地面积，至少在现代的高 性能胎和赛车用轮胎几乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内，每一单位 面积内橡胶分子和地面的附着力。
  在接地面积不变的情况下，轮胎循迹性的增加是由於对 橡胶分子所施的压力增 加。我们可以做个小实验：在一个光滑平面上移动橡皮擦，在橡皮擦上方没有施加压力的 情况下我们可以很轻易的自由移动橡皮擦，当我们压着橡皮擦时，要移动它就变得比较不 容易，压的力量越大橡皮所产生的附着力就越强，也就是循迹性越好。
   轮胎的垂直荷重似乎可由增加车重来达成，虽然这可增加轮胎的循迹性，但是由於轮胎承 受来自车重的负荷也增加，所以过弯速度、刹车距离、加速表现都不会有所改善。事实上 整体的性能表现反而会因为车重的增加而变坏。
  要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮 胎的垂直荷重，唯一的 途径就是经由车身空气动学的设计来达成。 空气动力学所的下压力（Aerodynamic Downforce） 　　空气动力学对车身所产生的下压力（Downforce）也会增加轮胎接地面积的垂直负荷 。
  对一般的道路用车来说并不需要很在意空气动力学所产生的下压力，但是对於任何比赛 车种而言这却是必须去仔细考虑的问题。空力下压力的好处是只会增加轮胎接地面积的垂 直负荷却不会增加车重 。由於车重不变轮胎不用负担额外的惯性和离心力，加上轮胎循迹性的提高，所以过弯速 度得以提高。
  同时刹车和加速时的循迹性也会获得提升。这也是为什麽这二十几年来赛车 工程师对於尾翼、车身空力组件和地面效应持续不断的进行研究、发展与改进。空力效应 包含了车身下压力、车 身扬升力和行进阻力，这叁个力量是伴随发生的，而且所产生的力量是和车速成平方正比 ，也就是速度提高为2倍时空力效应会增为4倍。
  这也说明了为什麽空力效应只有在高速时 才会变得明显。 对一部针对比赛而生产的厂车来说，改善操控性的重要关键除了底盘悬吊的改良调校以外 ，其次就是就是空力特性的改良。要改良车身的空力特性，最重要的就是要减少高速流动 的空气对车身产生的扬升力，因为扬力会减少轮胎的垂直荷重，破坏循迹性。
  目前的ITC 、BTCC、JTCC等房车赛 参赛车种车尾都有扰流尾翼的设计，最主要的的作用就是在减少车身的扬力并产生些许的 下压力。此外前扰流和车侧裙角也可减少进入车底的气流，减少车底气流对车尾产生的扬 力。
  由於产生下压力和改变气流的同时都会伴随产生行车阻力，所以改善车身空力特性的 另一个重要课题就是要 在伴随发生的压力、扬力、阻力叁种力量间取的协调、均衡与折冲。 胎压对循迹性的影响 　　胎压对循迹性的影响可能远超乎你的想像，胎压并不会直接影响橡胶分子和地面的附 着力，但却会影响轮胎接地面内有多少橡胶分子实际与地面接触。
  对一部有既定轮胎、车 重的车来说正确的胎压只有一种。事实上这个正确的胎压是被局限在一个很小的范围，大 概只有+-1。5psi。假如 胎压超出这个范围，轮胎的接地面会变形，以致无法完全紧贴路面。
  也就是说轮胎接地面 内的实际接地的橡胶分子数目会比较少。如果胎压太高，会造成轮胎边缘两侧无法完全贴 地，接地面积自然跟着变小，接地面较小的情况下却有同样的负荷，当然性能表现要打折 扣。假如胎压不足，表 面上看来轮胎接地面积似乎并没有减少，甚至有人认为是增加了，实际上虽然轮胎两侧依 然紧密的贴地，但由於胎压的不足使得胎面中间的橡胶分子无法紧贴路面，造成的结果就 和胎压过高一样。
  这也可说明有人的轮胎使用了一段时间以後，出现中间或两侧磨耗比较 严重的情况，就是长期 胎压过高或不足所造成的。至於如何找出正确的胎压，请参照『车狂宝典』专栏。 扁平比对循迹性的影响 　　轮胎的扁平比就是胎壁高度与轮胎宽度的比例。
  扁平比对循迹性的直接影响并不大， 但是对轮胎的滑移角（Slip Angle）有影响《滑移角我们留待下期再谈》，扁平比较低的轮胎在相同的负荷情况下会 有较小的滑移角，在轮胎宽度不改变的情况下，只改变前两轮或後两轮的扁平比，会因为 前後轮滑移角的不同使操控的平衡产生变化。
   轮圈尺寸和轮胎的循迹性 　　轮圈的直径大小和轮胎的循迹性并无直接的关系，但是如果配合轮胎扁平比的降低而 加大轮圈的直径却可增加轮胎的接地面积，同时也影响了行路舒适性和轮胎的转向反应。 对一条轮胎来说，太宽的轮圈会让胎唇无法与轮圈紧密的结合，同理用了太窄的轮圈也会 有同样的结果。
  轮胎制 造商都会为每一条胎设定一个所适用轮圈宽度的范围，超出了这个范围将会对行车安全造 成莫大的威胁。 轮圈的宽度会对轮胎接地面的轮廓会有直接的影响，如果轮圈太窄，轮胎就会变得『鼓鼓 的』，会减少轮胎边缘的贴地性。
  反之如果轮圈太宽，则轮胎中间部份的贴地性就会减低 。从实际的测试结果告诉我们，采用轮胎公司所建议宽度上限的轮圈，可让轮胎的性能充 分的发挥。 假如你是因为预算、比赛规则或是其他原因的限制限制了轮圈的宽度，那麽我们建议你使 用这个轮圈宽度所能使用的最小尺寸的轮胎，如此所获得的实际轮胎接地面积会是最大。
   不但可增加过弯速度、减少轮胎的磨耗，更可容许采用对整体性能表现更佳的悬吊设定。 虽然有很多市售胎由於 采用较硬的胎壁设计，所以丧失了对於不适用轮圈的敏感度，但是对於高性能的轮胎来说 ，对轮圈宽度的敏感性依然存在。
   轮胎的材质和循迹性 　　轮胎所使用的橡胶材质对轮胎的循迹性有着决定性的影响。胶质软的摩擦系数就高， 橡胶分子也对地面有更佳的附着力，整体的循迹性将会提升。但这只有在轮胎还没有过热 时才成立，因为不同的轮胎都有不同的工作温度范围，和最佳的工作温度。
  软质的轮胎虽 有较佳的循迹性但是磨 耗也比较快，因此在赛车场上轮胎材质的选用真可说是一门艺术，不但要考虑抓地力还要 考虑轮胎的过热临界点，更要考虑磨耗。对越野赛来说，在泥沙路面使用越软的材质通常 可得到最快的速度，但是在柏油、水泥这种硬质路面来说，磨耗又是个令人头痛的问题。
   材质的选择必须考虑轮 胎的荷重、工作温度以及磨耗。对一般道路用胎来说，通常会选用较硬的材质是必须的， 一方面是为了高速公路上的需要一方面是为了轮胎寿命的考量。 轮胎与行路性的关系 　　轮胎对行路性有着重要的影响。
  他和弹簧的任务有许多相同之处，轮胎扮演着吸收小 振动的角色。太高的胎压或是较硬的胎壁设计都会使行路舒适性变得粗糙。要改善低扁平 比轮胎舒适性不佳的唯一方法就是降低胎压，在一般街道和路面较差的道路将胎压降到适 当胎压的下限，要上高 速公路时再把胎压提高，虽然效果有限但也是没有办法中的办法。
   轮胎的保养 　　高性能轮胎对操控性和安全性来说都是一项很值得投资的项目，如果能够好好照顾你 的轮胎将会使轮胎的性能得以持续维持在最佳状态，并且增加轮胎的寿命。因此特别提出 几点有关轮胎保养的注意事项： 　　一、在胎压不足的情况下不要开车上路或长时间泊车，必须立刻处置，因为这会造成 胎壁和胎面的损伤、变形，尤其这些损伤与变形有时肉眼并不易察觉，但会造成安全上严 重的潜在危机，如果只发生在某一轮或某一边还会破坏操控的平衡。
  即使是轻微的胎压不 足都至少会造成轮胎磨 耗的增加，因此笔者和车狂都一再重申一支准确的胎压计是开车的基本配备。 　　二、胎压过高会使轮胎的接地面积减少，造成行路性粗糙、胎面变形和循迹性的降低 ，并且会造成胎面中间的磨损大於两边的不正常状态。
  所以即使在一般的道路行车都要时 常检查你的胎压，更别说在赛车场上。 　　叁、过大的外倾角（Camber）和束角（Toe-in或Toe-out）设定，在一般道路上跑会 增加胎面的磨耗并会造成行驶上的不安定性，所以定位角度务必要『因地制宜』，更不要 只为了美观而把其他一切置之不理。
   　　四、轮胎的平衡也是另一个重要的问题，平衡不良的轮胎会造成行驶时的抖动，这抖 动会经由方向盘传至驾驶人的手上，不但降低行车稳定性，并会把胎面变得凹凸不平。所 以当你突然感觉到来自轮胎的新的抖动，应该马上检查轮胎的平衡，很可能是轮胎的平衡 配重铅块脱落了，务必 在伤害造成之前即时补救。
   　　五、定期的检查轮胎的磨耗情况。除了胎纹的厚度更要留意轮胎的中央和两侧是否有 不正常的磨损出现。如果中间胎纹的磨耗大於两侧，那麽是胎压过高所造成的；若是两侧 磨损大於中间那肯定是胎压不足。
  如果圆周出现凹凸不平的情况那麽是轮胎本身的平衡度 不佳。如果胎壁出现凸 起的现象，那可能是胎压严重不足又持续行驶或长时间泊车所导致胎壁钢丝变形、受损所 造成的。如果出现外侧或内侧单边的不正常磨损，那麽你的四轮定位角度肯定有问题。
  细 心的观察才能防微杜渐。 　　六、轮胎的性能会因为胎质的变硬而退化，而胎质的变硬最主要的因素是时间。紫外 线和新鲜空气都会加速橡胶的老化，所以如果你要收藏堪用或备用的轮胎（尤其是高性能 的赛车胎），那麽建议你先用不透明的塑胶袋把它包起来，如此一来可隔绝紫外线和新鲜 空气，有效的延长轮胎 的寿命。
   　　七、高性能胎在剧烈操驾後会产生热，胎质越软的胎越容易蓄热，造成胎面的高温， 所以如果轮胎的材质软到行驶後会产生胎面的热溶现象我们就称为热溶胎。热溶的胎面会 黏起路面的小砂石，在剧烈操驾或是比赛结束後必须将胎面的异物清除乾净，否则日後会 有戳破胎面的危险。
   　　八、抓地力和耐磨性就如同操控性和舒适性间的相互冲突，轮胎的磨耗系数（Tread Wear）越低表示胎质越软，轮胎的胎抓地力也越强，但也表示磨损越快。这是选购高性能 轮胎之前应有的认识。
  有人用『厂胎』在一万公里磨合後把轮胎对调，但如果你用热溶胎 而且常在无人的路上探索驾驶的乐趣，那麽一万公里後可能已经变成光头胎了。 。收起