为什么许多人说广州本田安全性能不
选车就是选车，没必要搞什么“汽车政治”。
有人对日系车在各国的NCAP碰撞中取得好成绩不理解。其实，科学就是科学，科学家比我们普通的人更懂得什么是轿车的安全。事实上，说是轿车安全，不如说轿车里的人的安全更确切。 科学碰撞成绩不是以车体受损程度而定，而是以车内人员受伤害程度而定，无论如何，人的生命比轿车更重要；人受伤害越轻，碰撞成绩越好。
碰撞的情况和程度呈多样化，对于普通轿车来说，仅就正面碰撞，大概可以区分为时速为20公里以下的轻度碰撞、时速为30—50公里的中度碰撞、时速为60公里以上的重度碰撞。
重度碰撞时，再好的轿车也只能是看上帝如何安排了，也就不必多讲。
中度碰撞时（几乎所有...全部
选车就是选车，没必要搞什么“汽车政治”。
有人对日系车在各国的NCAP碰撞中取得好成绩不理解。其实，科学就是科学，科学家比我们普通的人更懂得什么是轿车的安全。事实上，说是轿车安全，不如说轿车里的人的安全更确切。
科学碰撞成绩不是以车体受损程度而定，而是以车内人员受伤害程度而定，无论如何，人的生命比轿车更重要；人受伤害越轻，碰撞成绩越好。
碰撞的情况和程度呈多样化，对于普通轿车来说，仅就正面碰撞，大概可以区分为时速为20公里以下的轻度碰撞、时速为30—50公里的中度碰撞、时速为60公里以上的重度碰撞。
重度碰撞时，再好的轿车也只能是看上帝如何安排了，也就不必多讲。
中度碰撞时（几乎所有国家的NCAP试验通常是在中度碰撞下进行），车体过硬，吸收碰撞能量的效果就差，而较大的碰撞能量必然加大车内人员的惯性碰撞，结果使人体受到较大的伤害。
车体过软，同样达不到最佳的吸能效果，同时，还会因车体变形而挤压人体。因此，前（后）吸能区恰如其分地吸能、底盘与A。B。C三柱最大限度地保持原形、安全带阻滞人体惯性、安全气襄缓解人员二次碰撞等几个要素缺一不可，而外钢板的厚度说明不了什么问题。
目前，质量较好的外钢板均为低重量、高韧度、防断裂的双面镀锌轿车钢板，随着轿车的质量和最高时速合理的采用不同规格厚度的钢板。各位如有兴趣可去敲一敲迈腾和宝来的钢板，显然是宝来的更厚，但实际上是迈腾的更好。
随着轿车材料科技的发展，许多欧美及韩系车，如凯越、福克斯、君越、酷博、雷诺、狮跑、牧马人等都使用了新型的“簿皮”。再做个比喻，如果让你抱着某种物体使足劲去撞墙，有三种物体可选：坚硬木块、重体海棉、普通气球。
绝大多数人都会选择重体海棉。由此可见，车体的软硬度适当才能更好地保护人体。到底软到什么程度硬到什么程度呢？说来话长，不必细讲，最简单的办法就是看各国的NCAP碰撞成绩，成绩越好的对驾乘人员的保护也就越好。
不必相信“皮簿皮厚”的传说。
轻度碰撞时，通常情况下人员受伤较轻，甚至不受伤。但从车体受损的结果看，车身甚至车皮相对坚固的车往往受损较轻。
你提出的两款车都很优秀，不过，新飞度经过改进，性能明显提高，加之保有量较大，建议你选择新飞度。
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