请人介绍一下各种飞机用途！
7。教练机。
训练驾驶员用的飞机。其他空勤人员如领航员、报务员、随机工程师等的空中训练，一般不需要专门的教练机，可以在相应的轰炸机、运输机上进行。
简史 飞机性能不断提高，构造日益复杂，驾驶飞机的难度增加。 为了培训飞机驾驶员，20世纪20年代末开始出现专门设计的教练机。第二次世界大战前，教练机得到迅速发展，这个时期著名的教练机有PT-17、BT-13、AT-6等。40年代末出现喷气教练机，如美国的T-33和苏联的雅克17等。 50年代以后又出现超音速喷气教练机，其中不少是现役歼击机的改型。为了缩短训练周期和节省培训费用，60年代末各国又开始研制可以进行中、高级训练的喷气教练机。
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7。教练机。
训练驾驶员用的飞机。其他空勤人员如领航员、报务员、随机工程师等的空中训练，一般不需要专门的教练机，可以在相应的轰炸机、运输机上进行。
简史 飞机性能不断提高，构造日益复杂，驾驶飞机的难度增加。
为了培训飞机驾驶员，20世纪20年代末开始出现专门设计的教练机。第二次世界大战前，教练机得到迅速发展，这个时期著名的教练机有PT-17、BT-13、AT-6等。40年代末出现喷气教练机，如美国的T-33和苏联的雅克17等。
50年代以后又出现超音速喷气教练机，其中不少是现役歼击机的改型。为了缩短训练周期和节省培训费用，60年代末各国又开始研制可以进行中、高级训练的喷气教练机。
分类 通常分为初级、中级、高级教练机和战斗教练机。
初级教练机用于训练学员掌握初级飞行技术，检验学员适应飞行的能力，以确定学员是否具备飞行素质。初级教练机速度低、起飞着陆速度小、操纵稳定性好，座舱内仅有最必要的飞行仪表，易于驾驶。飞机结构简单而结实，能经受粗暴着陆时的撞击。
初级教练机在220千瓦左右，最大平飞速度为300公里/时以下，着陆速度约为100公里/时。中国的初教6就是一种典型的初级教练机。
中、高级教练机用于训练学员掌握喷气机飞行技术，进行高级特技飞行、仪表飞行和基本战术飞行的训练。
60年代以前，歼击机和强击机驾驶员的训练一般在中级和高级教练机上进行。70年代以后，很多国家普遍在中、高级教练机上训练。这种飞机是高亚音速飞机，具有完善的仪表设备和武器系统，能在复杂气象条件下进行战斗训练和武器使用的训练。
飞机上还有较多的武器悬挂点，可以用作攻击机。这类教练机有：捷克的L-39，英国的“鹰”式及法国和联邦德国联合研制的“阿尔法喷气”教练机。
战斗教练机为现役实战飞机的改型。主要是增加一个驾驶舱和相应的仪表、操纵系统，用以使学员熟悉现役飞机的驾驶特点。
民航飞机驾驶员的飞行训练是在专门设计的民用教练机上进行的，一般为并列式双座轻型螺旋桨飞机,不要求飞机作特技飞行。
飞机特点 教练机至少应有两个座位，分别乘坐学员和教员。轰炸机和运输机的教练机采用双座并排布置（并列）。
对于初级教练机和歼击机教练机，座位的布置则有并列和前后串列两种。后者是学员在前舱，教员在后舱。为了保证后座的前方视界和便于教员观察学员的操纵动作，后舱高于前舱。前、后舱内有相同的仪表板、操纵台和操纵机构，教员和学员的操纵机构是联动的，以便教员能监控学员的操纵动作和及时纠正错误。
在前后串列式座舱中学员驾驶舱与单座歼击机的类似，有利于学员向歼击机过渡。在并列式座舱中学员与教员并座，便于教员指导学员飞行。教练机上还贮有足够的燃油，以便在繁忙的训练飞行中减少中间补充燃油的次数。
8。截击机
专门用于在空中截击入侵的敌方轰炸机、侦察机或巡航导弹的歼击机。截击机的任务是保卫重要城镇、战略要地、交通枢纽等不被空袭。截击机通常由地面雷达站或预警机导引至目标区，再用机载雷达截获并跟踪目标，当飞机处于有效攻击位置时对目标实施攻击。
第二次世界大战后期，为了截击夜间入侵的轰炸机群，美国研制了专门用于夜间入侵的轰炸机的歼击机“黑寡妇”P-61。飞机头部装有雷达和机炮，这是最初的专用截击机。战后，为了对付携带原子弹的喷气轰炸机，各国很重视发展喷气式截击机。
50年代相继研制出F-102、F-106、米格19II、雅克25等截击机。截击机的特点是有快速反应能力，不论是白天还是夜间，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。由于被截击的对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，截击机不需有很高的机动性。
为了及时发现目标并准确地击落敌机，截击机装有复杂的高性能截击雷达，配备破坏威力较大的远程、全向发射的空空导弹，因此一般专用截击机重量较大。70年代以后，随着电子技术的发展，机载雷达性能和可靠性大为提高，且不断小型化，在新研制的一代歼击机（如F-15，F-16）上都装有先进的雷达和导引设备。
它们的速度、加速性、机动能力和武器威力也远远超过笨重的截击机，除具备空战格斗能力外，也能很好地执行截击任务，专用的截击机遂不再继续发展。
9。军用运输机
用于空运兵员、武器装备并能空投伞兵和大型军事装备的飞机。
在现代战争中，军用运输机是提高部队机动性，加强应变能力的重要运输工具。世界各国正在使用的军用运输机约有6000多架，其中大型运输机约550架，中型运输机约2000架。
简史 第二次世界大战中开始大量使用运输机，主要用来空运军用物资和空降伞兵，所使用的飞机多由民用运输机改装而成，如C-47军用运输机就由民用的运输机DC-3改装而成。
第二次世界大战后，各国竞相研制专用的军用运输机。1949年英国研制出“赫斯丁斯”军用运输机，飞机起飞重量36吨，可装运轻型坦克和火炮。美、法相继研制出C-119、C-124，布雷盖725军用运输机。
从50年代中期开始，军用运输机进一步发展为涡轮螺旋桨飞机。这个时期的军用运输机有美国的C-133A和C-130，英国的“大商船”和“贝尔法斯特”，苏联的安12和22。飞机的重量增加到100-250吨，巡航速度为500-700公里/时。
其中“大力士”C-130飞机是战后生产量最大、用途广泛的一种战术军用运输机。从60年代后期起，军用运输机开始采用涡轮风扇发动机，飞机的速度、运载量和航程获得进一步提高。美国的C-141，C-5A和苏联的伊尔76，最大起飞重量级都在150-350吨之间，巡航速度近900公里/时。
其中C-5A飞机最多可载700名全副武装的士兵，能装运坦克、导弹、大炮、直升机等重型军事装备。
分类 按执行任务性质分为战略运输机和战术运输机。战略运输机的任务是远距离运输大量兵员和重型武器装备，其特点是运输最大、航程远、速度快，主要在远离作战地区的大、中型机场起降，必要时也可在野战机场起降，飞机起飞重量级一般都在150吨以上，这类飞机有美国的C-141、C-5A和苏联的安22、伊尔76。
中小型战术运输机主要在前线地区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和撤退伤员等。它的特点是载重量较小，主要在前线的中、小型野战机场起降，有较好的短距起落能力。这类飞机有美国的C-130，苏联的安12和法国、联邦德国合制的C-160等涡轮螺纹旋桨飞机。
特点 军用运输机经常在复杂气象条件下在没有标记的航线上飞行，常在简易的前线野战机场起降；它不需要地面辅助设施的支援能快速装卸大型装备和武器等；因此军用运输机有很多不同于民用运输机的特点。
①大的货舱容积：能运载尽可能多的武器和大型装备。军用运输机机身比较粗大，货舱地板面积也比较大。为了便于货物的装卸，地板上设有滚棒装置，货舱内还装有吊车和绞盘车等。
②机身尾部大舱门：为了便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，机身尾部向上翘起并设有大的后舱门。
在空中打开后舱门还可空投大型装备。在C-5A飞机上除有大后门外，机身头部也可向上翻起，使整个货舱前后直通，更便于货物的装卸。
③上单翼布局：机翼从机身上面穿过，不影响货舱内的高度。上单翼布局既可保证发动机有足够的离地高度，又能使货舱地板尽量接近地面，当后大门作为跳板向下开启，车辆和坦克等可直接驶入机舱，其他货物装卸也较方便。
④多轮式起落架和低压轮胎：这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。如C-5A飞机的机轮多达28个，伊尔76也有20个。由于机翼位置较高，主起落架一般都固定在机身两侧，并收进专门设计的机身侧下方的舱内。
10。空中加油机
用于在空中对飞行中的飞机补充燃油的飞机。空中加油的目的是增大飞机的航程和续航时间。空中加油技术起源于第一次世界大战后美国的一种航空竟技活动。1949年，英国和美国分别研制出实用的空中加油装置。
苏联也研制出类似插头锥套式的装置。空中加油机多由运输机或轰炸机改装而成。所采用的空中加油装置有两类：
①插入锥套式：加油机上装有一根长20-30米的软管。软管一端与贮油箱相通，另一端装一锥套，通过绞盘可以收放。
受油机机头或机翼前缘装有一根可伸缩的或固定的受油管。受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套，锥套内一组由弹簧制动的肘节即自动抓住受油管管嘴。这时加油管末端的单向活门正好被受油管顶开，燃油开始自动流进受油机。
加完油后受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。这套空中加油装置也可装在流线型机舱内，轻型战斗机携带在机身下面，用来给同类战斗机加油。
②伸缩杆式（硬管式）：加油机尾部装有一根与拉杆相类似的可伸缩刚性加油杆。
第一节杆的末端对称地装有两个夹角为130°左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。
11。
炮兵校准机
又称炮兵侦察校射飞机，炮兵校正机，炮后校射机。炮兵进行航空侦察和校正射击的飞机。通常使用轻型飞机、教练机、观察直升机和小型无人驾驶侦察机作为炮兵校准机。它装有望远镜、航空照相机、电子侦察仪器和无线电通讯器材等。
用于侦察地面观察所难以观察的目标并校正射击。
12。强击机（攻击机）
专门从低空、超低空攻击地面中、小型目标的军用飞机，又称攻击机或近距空中支援机。它用于直接支援地面部队作战，摧毁敌方战役战术纵深内的防御工事、坦克、地面雷达、炮兵阵地、前线机场和交通枢纽等重要军事目标。
第二次世界大战前夕，德国首先使用容克斯87俯冲轰炸机攻击行军纵队和坦克等，直接支援地面部队作战。在战争后期这种飞机增设装甲，配备37毫米口径的航空机关炮，专门用于低空反坦克作战。苏联在战争中也同时广泛使用伊尔2强击机，在支援部队作战方面发挥了很大作用。
这种飞机的机身前部装有防弹钢板，将发动机、油箱、驾驶员射击员完全保护起来，免受小口径枪弹的伤害。机上装有机枪、机炮、火箭弹，并能携带600公斤航空炸弹。1944年末又生出其改型机伊尔10。50年代中期美国研制出喷气式舰载强击机A-4。
60年代末和70年代初，美国和苏联分别研制出A-10和米格27。80年代初苏联又研制出苏25强击机，主要用于反坦克作战。1960年中国研制出强5型强击机。它是一种单座双发动机的低超音速飞机，装有两门23毫米口径的机炮，机身内和机身下可载挂多种对地攻击武器，最大载弹量可达2吨。
强击机的特点是有良好的低空和超低空稳定性和操纵性；良好的下视界，便于搜索地面小型隐蔽目标；有威力强大的对地攻击武器，除机炮和炸弹外，还包括制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等；飞机要害部位都有装甲保护，以提高飞机在地面炮火攻击下的生存力；起飞着陆性能优良，能在靠近前线的简易机场起降，以便扩大飞机支援作战的范围。
现代强击机有亚音速的，也有超音速的，正常载弹量可达3吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距、火控系统等；有的新型强击机已具有垂直和短距离起落能力，如苏联的雅克36和英国的“鹞”式强击机。
目前，在国外，空中战役战术纵深攻击任务，一般都用战斗轰炸机；而实施近距空中支援攻击任务，则用强击机（攻击机）。收起
