旧车噪音的来源及其解决办法
汽车噪音一般可划分为以下几种：
一、发动机噪音。发动机噪音又可分为外部噪音与内部噪音，外部噪音的特征：发动机怠速时响声明显，不随发动机转速的升高而增大。主要原因：发动机外部构件联接不牢固。如发动机引擎脚固定螺丝、水箱固定螺丝、空调压缩机固定螺丝、发电机固定螺丝、柴油机高压喷油泵联轴器等外部机件。 内部噪音特征：怠速沉闷（低沉），随发动机转速的升高而增大，发动机震动也越来越大。主要原因：发动机曲轴瓦与连杆瓦间隙过大，以及汽缸与活塞配合间隙过大，活塞销孔磨损过大；气门机构各配合间隙过大，气门脚、顶杆磨损与变形；时规齿轮或者时规链条磨损。
二、传动系噪音。传动系噪音主要来自于变速器、减速器...全部
汽车噪音一般可划分为以下几种：
一、发动机噪音。发动机噪音又可分为外部噪音与内部噪音，外部噪音的特征：发动机怠速时响声明显，不随发动机转速的升高而增大。主要原因：发动机外部构件联接不牢固。如发动机引擎脚固定螺丝、水箱固定螺丝、空调压缩机固定螺丝、发电机固定螺丝、柴油机高压喷油泵联轴器等外部机件。
内部噪音特征：怠速沉闷（低沉），随发动机转速的升高而增大，发动机震动也越来越大。主要原因：发动机曲轴瓦与连杆瓦间隙过大，以及汽缸与活塞配合间隙过大，活塞销孔磨损过大；气门机构各配合间隙过大，气门脚、顶杆磨损与变形；时规齿轮或者时规链条磨损。
二、传动系噪音。传动系噪音主要来自于变速器、减速器以及传动轴、中间吊架轴承，噪音特征：低速行驶不明显，随着行驶速度的提高，响声随之提高（连续性的），达到某一速度区域时，响声不会继续增大，有的反而减小，其主要原因是齿轮磨损过甚，啮合间隙过大。
如果是新车或刚维修出场的汽车，则是齿轮啮合间隙过小，或者齿轮更换没有成对更换，但响声的特征是：低速发响，随油门的加大而增大，丢掉油门，响声随即降低或不响。传动轴与中间吊架的噪音特征（指后轮驱动的汽车）：低速发响，噪音随汽车的行驶速度提高而增加，同时还伴随着震动，严重时，汽车将产生严重的共振现象，方向抖的很厉害，难以控制，主要原因：中间吊架固定螺丝松，轴承磨损严重（松旷）。
其次是传动的平衡块没有安装在以水平面上，以及十字轴磨损或松旷，万向节固定螺丝松。吊架轴承和油封过紧也会发响，其响声特点像开飞机一样，嗡嗡叫。
三、行驶系噪音。行驶系又可分为“悬挂与车架”、“车轮与轮胎”。
1、悬挂与车架噪音。悬挂系噪音震源来至于汽车悬架的弹性元件，包括车架。如钢板弹簧（轿车是弹簧）、前后钢板销、套，减震器，转向平衡杆；独立悬挂的汽车还有四连干构件，上下臂支架与连接销等。由于汽车在长期的行驶过程中，受到不同路面的反向载荷力冲击，很容易导致各悬挂弹性原件及车架的受力不均及变形和磨损，一旦各悬挂元件（包括车架）产生疲劳变形及磨损后，汽车在中、高速状态下行驶，其震动频率超出原弹性元件所固有的频率时，震动得不到缓冲，汽车将发生共振，汽车共振不但使汽车的噪音增大，而且还严重危害汽车的安全行驶。
此故障多发生于半新旧的汽车。
2、车轮与轮胎。车轮由轮辋与轮胎组成。其噪音特征：汽车上下振动（跳动），有明显的周期性，随着车速的提高，震动频率越来越高；另一种是轮胎与地面的摩擦噪音，此噪音是连续性的。
主要原因：轮辋变形（椭圆形），车轮失衡，其次是使用了大花纹和宽面的轮胎。
四、转向与制动系噪音。此噪音与上述情况有所不同，一是方向摆动（方向飘、抖动）导致车厢震动所发出的噪音，二是汽车在制动时所发出尖叫声（噪音），一与车速有关，车速愈高，方向摆动愈大，车厢内的噪音也就越大；而制动所发出的噪音则不同，往往低速制动其噪音愈大，在高速或紧急制动是反而不响。
主要原因：前轮定为失准，尤其是前轮前速和主销后倾角失准；制动鼓失圆，摩擦片老化（硬化），摩擦片与制动鼓接触不良。除上述之外，车身（车厢）残旧、破烂也是产生汽车噪音的重要来因素之一。解决办法：可以根据上述原因按照汽车技术标准逐一予以恢复，汽车噪音可以得到减轻。
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