旧车噪音的来源及其解决办法
汽车噪音一般可划分为以下几种:
一、发动机噪音。发动机噪音又可分为外部噪音与内部噪音,外部噪音的特征:发动机怠速时响声明显,不随发动机转速的升高而增大。主要原因:发动机外部构件联接不牢固。如发动机引擎脚固定螺丝、水箱固定螺丝、空调压缩机固定螺丝、发电机固定螺丝、柴油机高压喷油泵联轴器等外部机件。 内部噪音特征:怠速沉闷(低沉),随发动机转速的升高而增大,发动机震动也越来越大。主要原因:发动机曲轴瓦与连杆瓦间隙过大,以及汽缸与活塞配合间隙过大,活塞销孔磨损过大;气门机构各配合间隙过大,气门脚、顶杆磨损与变形;时规齿轮或者时规链条磨损。
二、传动系噪音。传动系噪音主要来自于变速器、减速器...全部
汽车噪音一般可划分为以下几种:
一、发动机噪音。发动机噪音又可分为外部噪音与内部噪音,外部噪音的特征:发动机怠速时响声明显,不随发动机转速的升高而增大。主要原因:发动机外部构件联接不牢固。如发动机引擎脚固定螺丝、水箱固定螺丝、空调压缩机固定螺丝、发电机固定螺丝、柴油机高压喷油泵联轴器等外部机件。
内部噪音特征:怠速沉闷(低沉),随发动机转速的升高而增大,发动机震动也越来越大。主要原因:发动机曲轴瓦与连杆瓦间隙过大,以及汽缸与活塞配合间隙过大,活塞销孔磨损过大;气门机构各配合间隙过大,气门脚、顶杆磨损与变形;时规齿轮或者时规链条磨损。
二、传动系噪音。传动系噪音主要来自于变速器、减速器以及传动轴、中间吊架轴承,噪音特征:低速行驶不明显,随着行驶速度的提高,响声随之提高(连续性的),达到某一速度区域时,响声不会继续增大,有的反而减小,其主要原因是齿轮磨损过甚,啮合间隙过大。
如果是新车或刚维修出场的汽车,则是齿轮啮合间隙过小,或者齿轮更换没有成对更换,但响声的特征是:低速发响,随油门的加大而增大,丢掉油门,响声随即降低或不响。传动轴与中间吊架的噪音特征(指后轮驱动的汽车):低速发响,噪音随汽车的行驶速度提高而增加,同时还伴随着震动,严重时,汽车将产生严重的共振现象,方向抖的很厉害,难以控制,主要原因:中间吊架固定螺丝松,轴承磨损严重(松旷)。
其次是传动的平衡块没有安装在以水平面上,以及十字轴磨损或松旷,万向节固定螺丝松。吊架轴承和油封过紧也会发响,其响声特点像开飞机一样,嗡嗡叫。
三、行驶系噪音。行驶系又可分为“悬挂与车架”、“车轮与轮胎”。
1、悬挂与车架噪音。悬挂系噪音震源来至于汽车悬架的弹性元件,包括车架。如钢板弹簧(轿车是弹簧)、前后钢板销、套,减震器,转向平衡杆;独立悬挂的汽车还有四连干构件,上下臂支架与连接销等。由于汽车在长期的行驶过程中,受到不同路面的反向载荷力冲击,很容易导致各悬挂弹性原件及车架的受力不均及变形和磨损,一旦各悬挂元件(包括车架)产生疲劳变形及磨损后,汽车在中、高速状态下行驶,其震动频率超出原弹性元件所固有的频率时,震动得不到缓冲,汽车将发生共振,汽车共振不但使汽车的噪音增大,而且还严重危害汽车的安全行驶。
此故障多发生于半新旧的汽车。
2、车轮与轮胎。车轮由轮辋与轮胎组成。其噪音特征:汽车上下振动(跳动),有明显的周期性,随着车速的提高,震动频率越来越高;另一种是轮胎与地面的摩擦噪音,此噪音是连续性的。
主要原因:轮辋变形(椭圆形),车轮失衡,其次是使用了大花纹和宽面的轮胎。
四、转向与制动系噪音。此噪音与上述情况有所不同,一是方向摆动(方向飘、抖动)导致车厢震动所发出的噪音,二是汽车在制动时所发出尖叫声(噪音),一与车速有关,车速愈高,方向摆动愈大,车厢内的噪音也就越大;而制动所发出的噪音则不同,往往低速制动其噪音愈大,在高速或紧急制动是反而不响。
主要原因:前轮定为失准,尤其是前轮前速和主销后倾角失准;制动鼓失圆,摩擦片老化(硬化),摩擦片与制动鼓接触不良。除上述之外,车身(车厢)残旧、破烂也是产生汽车噪音的重要来因素之一。解决办法:可以根据上述原因按照汽车技术标准逐一予以恢复,汽车噪音可以得到减轻。
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