武汉长江大桥为什么称万里长江第一桥?
广东丽江的金龙桥是曾经的“万里长江第一桥”，但是 后来就被武汉的长江大桥取代了，因为它是我国第一个长江的双用公路、铁路桥。 武汉长江大桥是铁路公路两用桥，全长1319．48米，正桥长1158．8米。 铁路在下层，公路在上层。铁路为双线，两侧人行道各宽2．25米。公路路面宽18米，两侧人行道各宽2．25米。 大桥建设规模相当浩大。正桥和引桥共用混凝土（包括预制件）91500立方米，制造直径1．55米的管柱3600米，管柱内钻孔224个，总计钻孔深度778．6米，下沉直径0．55米的管桩22400米，安装钢梁21420吨，铸钢支座516吨。 尚有与大桥同时施工的配套工程，包括从汉口玉带门车...全部
广东丽江的金龙桥是曾经的“万里长江第一桥”，但是 后来就被武汉的长江大桥取代了，因为它是我国第一个长江的双用公路、铁路桥。 武汉长江大桥是铁路公路两用桥，全长1319．48米，正桥长1158．8米。
铁路在下层，公路在上层。铁路为双线，两侧人行道各宽2．25米。公路路面宽18米，两侧人行道各宽2．25米。 大桥建设规模相当浩大。正桥和引桥共用混凝土（包括预制件）91500立方米，制造直径1．55米的管柱3600米，管柱内钻孔224个，总计钻孔深度778．6米，下沉直径0．55米的管桩22400米，安装钢梁21420吨，铸钢支座516吨。
尚有与大桥同时施工的配套工程，包括从汉口玉带门车站跨过汉水，经新建的汉阳车站，再越过长江，直到武昌新车站之间14公里内的桥梁、线路工程。 长江大桥位于长江两岸的龟、蛇二山之间，江面宽约1126米，武昌侧江岸坡度很陡，汉阳侧江岸较为平缓。
江底是极不稳定的细砂，易于被水冲刷，河床变化深度达10米左右。 制造大跨度钢梁，五十年代的山海关桥梁工厂和沈阳桥梁工厂都没有经验。为积极支持武汉长江大桥建设，两厂不怕困难，接受了钢梁制造任务。
他们研究编制了特定的工艺规程，组织专业化作业，改进原有生产机具，保质保量地完成制造任务，提前运到了工地。现场拼装时，未发现任何尺寸误差，精度完全符合设计要求。钢梁安装分别从两岸采用伸臂法向江心架设合拢。
从1956年5月开始，到1957年5月5日在6号桥墩处会合，10月上旬大桥全部工程完工，整个工期比国家规定的期限提前一年零三个月。 大桥完工后，经国务院组成的武汉长江大桥验收委员会检查验收，认为：大桥稳定性很高，冲击系数低。
此后，通过对正桥钢梁进行三次位移、振动等检定试验证明大桥技术状态正常良好。1957年10月15日，铁路和公路桥同时正式通车。从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，实现了广大人民多年的愿望。收起
