火车提速问题：火车提速有极限吗？

4月18日普通火车究竟提速了没有呢?

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，客车平均旅行速度由48公里／小时提高到55公里／小时，而即将于今年4月进行的第六次大面积提速。铁路专家说，高速的背后是铁路技术系统的整体提升，不仅是火车的技术，更涉及到路轨、信号等诸多技术改进。 　　“火车跑得快，全靠车头带”。传统的火车都是火车头拉着车厢跑，也有的是前后两个车头拉着车厢跑，车厢本身没有动力。火车头的功率大，列车的速度就快，否则就很慢。现在情况不同了。高速铁路的一个显著技术变化就是火车跑得快，是因为车头和各节车厢都有动力，大家齐心协力，速度当然就快了起来，这就是动车组技术。 　　动车组技术在国外已经很多年了，是高速铁...全部

  1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，客车平均旅行速度由48公里／小时提高到55公里／小时，而即将于今年4月进行的第六次大面积提速。铁路专家说，高速的背后是铁路技术系统的整体提升，不仅是火车的技术，更涉及到路轨、信号等诸多技术改进。
   　　“火车跑得快，全靠车头带”。传统的火车都是火车头拉着车厢跑，也有的是前后两个车头拉着车厢跑，车厢本身没有动力。火车头的功率大，列车的速度就快，否则就很慢。现在情况不同了。高速铁路的一个显著技术变化就是火车跑得快，是因为车头和各节车厢都有动力，大家齐心协力，速度当然就快了起来，这就是动车组技术。
   　　动车组技术在国外已经很多年了，是高速铁路的成熟技术。我国引进这项技术后，结合中国铁路的线路、通信信号、牵引供电和旅客运输的特点，适当地进行了改进，实现了中国铁路高速动车组的国产化。
  据铁道部副部长胡亚东介绍，我国制造出了先进的高速列车，通过对牵引供电、列车运行控制、通行信号、调度集中等进行系统集成，掌握了时速200公里及以上提速改造的成套技术。 　　传统铁路都需要枕木，当列车在枕木上高速运行时，有点类似于汽车在松软的土路上奔跑，无法发挥速度优势。
  只有在硬路基上，高速列车才能跑出速度来，这就是无碴铁路，类似于汽车的高速公路。以前只有德国和日本拥有修建无碴铁路的技术。目前，我国已经攻克了这个技术难题。我国具有中国自主知识产权的无碴轨道，铁轨的路基由一块块长5米、宽2。
  8米、高19厘米的混凝土板连接成路，而不再用传统的石子和枕木，在混凝土板上再铺设钢轨。 　　有报道说，在无碴铁路上进行高速试验时，专家们在列车的车厢里放了满满一杯水，并邀请了几位年龄不同的人到车上乘坐。
  列车跑了几个来回，水只溢出了一点，而坐在车上的几名乘客都说，列车在加速、减速、转弯时，没有出现头晕、心慌等症状，觉得比乘飞机还舒服。 　　铁轨上通常有很多道岔，这些小小的道岔帮助列车变换轨道。
  进站、出站的交接处都离不开道岔。这个地方稍有不慎，列车就可能会脱轨，在列车高速行驶时更是如此。以前，高速道岔技术也为西方发达国家垄断。近日，国内首组拥有完全自主知识产权的高速铁路道岔已经研制成功，并在我国遂宁铁路线上运行。
  据介绍，这组道岔为时速250公里的客运专线铁路而设计，突破了100多个技术难点。 　　铁路第六次大提速 将给人们带来什么 　　我国铁路已经进行了五次大面积提速，旅客列车最高运行时速达到160公里。
  即将于今年4月18日进行的第六次大面积提速，预计使中国铁路客运能力增加18%，货运能力增加12%，既有干线旅客列车最高运行时速达到200公里。京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里，其中时速160公里及以上提速线路延展里程达到1。
  4万公里，时速200公里及以上提速线路6003公里。将向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品，着力构建客运产品板块。 　　铁道部副部长胡亚东告诉记者，为适应中长距离旅客数量持续增长，减少旅行时间，将在我国主要中心城市间开行86列动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时间。
  还将增开7对一站直达特快旅客列车，使一站直达特快旅客列车总数达到26对。 　　这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次。
  到年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，覆盖全国17个省、直辖市。 　　铁路部门以开行时速200公里动车组为龙头，统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时间，提速干线动车组列车追踪间隔5分钟，其他干线客车6分钟、货车7分钟，进一步增加了干线行车密度。
   　　胡亚东副部长介绍说，为适应大城市群内高密度客流的需求，在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，铁道部将大量组织开行高密度的城际快速客车。
  并且，城际快速客车也将首次采用具有世界先进水平的国产化动车组。 　　新运行图实施以后，城际快速客车计划安排416列，其中环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，珠三角224列，中原城市群8列，西北城市群8列，东北城市群6列。
   　　车站服务设施的建设和改善更加体现以人为本的要求。铁路部门对60个较大客站实施了高站台改造，方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建设中与城市规划和公共交通紧密衔接，把地铁、轻轨、公交、出租车引入车站，实现“零换乘”，方便人们出行。
   　　这次提速十分重视影响人民群众生命财产安全的道口问题，在铁路建设发展资金十分紧张的情况下，仍然拿出相当的资金用于平交道口立交改造和沿线防护栅栏等设施建设。目前，时速160公里及以上的提速线路基本实现了道口立交化、沿线全封闭。
   　　专家认为，第六次大面积提速调图，决策是慎重的，程序是科学的，依据是充分的，准备是全面的，安全是有保障的，中国铁路已经具备了实施第六次大面积提速调图的技术条件。 　　第六次大提速“提速不提价” 　　铁道部副部长胡亚东在此间表示，铁路第六次大提速将坚持“提速不提价”原则。
   　　胡亚东在铁道部新闻发布会上说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。
   　　此前，社会上传出“铁道部酝酿在火车票中加收铁路建设费，火车票将要涨价”的传言。铁道部有关负责人说，铁路票价涉及人民群众的切身利益，票价调整必须严格依照法定程序进行。 。收起