人为什么不能在天上飞?而飞机.风筝为什么能在天上飞?

飞机为什么能在天上？

一,机翼的浮力: 01。 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然。因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动。 02。 机翼切面原理: A。 图1。中为一典型翼切面。上方距离较 长,下方距离短。 空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力。(欲观 图1。 察气流通过机翼的情况可於「烟洞」中试验。) B。 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度。这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流...全部

  一,机翼的浮力: 01。 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然。因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动。 02。 机翼切面原理: A。 图1。中为一典型翼切面。上方距离较 长,下方距离短。
  空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力。(欲观 图1。 察气流通过机翼的情况可於「烟洞」中试验。) B。
   通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度。这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分 离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流)( ~^^^~~)。
   C。 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能 一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便 会不断上升。此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角)。图2-2中,A。
  为向上的力, B。为前进的推力,C。为和风筝版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力)。 图2。 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www。
  pdffactory。com 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升 力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加。此一特定 角度随物体形状不同而改变。
  此关系可由图 3。中窥见,我以不考虑其他变因假设, ______ 表面版,______表升力(即A B的合力),______ 表两互相垂直的升力分力之一(即A。力,由於 图3。 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜边和高表示。
  ),得角度在45度以内攻 角越大,升力越大。而45度角即可视为 此情况的特定角度。但另一方面,飞机的 攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰 流的压力相较於平顺气流(层流)的压力 大,故角度大於一定角度时会产生升力急 遽下降,阻力上升的情况。
  也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称 表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 图4。(摘自注2) 远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速。我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧。
  图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增 加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升 力系数下降形成失速。 D。 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的 旋翼和飞机的机翼上。
   图5。→ 二,引擎的动力: 01。 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是 靠速度(也就是相对空速)飞行。 A。 一般如果不考虑其他因素,初速度只会 造成飞行距离增加,不会使停留在空气 中的时间增加。
  如图6。 B。 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对 空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机 能在空中停留,但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 图6。(模拟单位时间闪光摄影图) PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www。
  pdffactory。com 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落。 C。 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺 利完成飞行的梦想。
   02。 引擎的原理: A。 涡轮喷射引擎 图7。(翻绘自「飞机。火箭」第91页 喷射引擎的结构) 涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮。压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成。
   空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压 的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力。同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动。
   使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上。 B。 涡轮风扇引擎 图8。(翻绘自「新知识212飞行世纪」第27页涡轮风扇引擎示意图) 涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了。
  因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动。风扇转动的同时,也把大 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www。
  pdffactory。com 飞机的飞行原理 5 量的空气送入后方。这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进。
  或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压 力小而前进。这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力。 参●结论: 自古以来,人类便不断的尝试飞上青天,梦想有朝一日能翱翔天际。
  从早期的飞船和热气 球,到现今的超音速飞机,甚至太空梭,人类飞行已经不再只是梦想,而星际旅游也即将 到来。而正如古代预言家所言,今日的交通可说是「蜻蜓满天飞,乌龟满地爬」,缩短了 地域的距离,达到「天涯若比邻」的境界。
  然而十五世纪达文西先生一直梦想的个人飞行 器,藉由近代直升机的发明而逐步实现。但是,我们仍无法像小鸟一般自由自在的飞翔。 这也正是我和朋友一直想去做的,也许那天,飞行也能成为一种休闲活动。
  虽然达文西先 生的翅膀没有成功,但他精美的设计稿却触发许多科学家的想像,相信很快的,它将不再 只是梦想,我期待著那天的到来。 说实在的,找这些资料不算困难。但刚开始找到,怎麼看都看不懂,只好请求於人。
  好不 容易弄懂了,想通了,却发现资料仅限於此,找不到更深入的资料了。毕竟有些观念只有 专业书籍上才找得到。以后,我会往旋翼机方面去努力,希望有一天能实现个人飞行器的 梦想。收起