部落和联盟之间的沟通问题

F1的原地转身是怎么做到的?

与牵引力控制无关,主要就是驾驶的操作技巧。 先介绍民用车的掉头方法供参考： 　　做180度调头的姿态是左手控制方向盘，右手放在手刹上。用2档将车速提高到50公里/小时，比如向左边调头，先猛向右打方向盘，大约半把到1/4把，然后猛向左打方向盘，还是大约半把的样子，同时拉手刹。 车尾巴就会凭借着惯性漂移过去。在车辆甩尾之后快对正来路时，立即回方向。180度调头成功！整个过程中都处于加油门状态。打方向的幅度与车速有关，车速越快，方向盘幅度越小。这些要靠学习者自我体会。向右侧的180度调头技术动作正好相反。 F1赛车结构特殊，操作方法虽然原理相同，但具体步骤肯定有一定差异。 如果楼主有兴趣,...全部

  与牵引力控制无关,主要就是驾驶的操作技巧。 先介绍民用车的掉头方法供参考： 　　做180度调头的姿态是左手控制方向盘，右手放在手刹上。用2档将车速提高到50公里/小时，比如向左边调头，先猛向右打方向盘，大约半把到1/4把，然后猛向左打方向盘，还是大约半把的样子，同时拉手刹。
  车尾巴就会凭借着惯性漂移过去。在车辆甩尾之后快对正来路时，立即回方向。180度调头成功！整个过程中都处于加油门状态。打方向的幅度与车速有关，车速越快，方向盘幅度越小。这些要靠学习者自我体会。向右侧的180度调头技术动作正好相反。
   F1赛车结构特殊，操作方法虽然原理相同，但具体步骤肯定有一定差异。 如果楼主有兴趣,有空帮再楼主分析F1这种技术的方法如何。 毕竟只要F1圈子里面的人,才知道当今F1赛车这种技巧的方法。
   早期F1操作的方法与现代民用车几乎完全一样。 ==================== 补充: 左右2侧轮胎转速不同,并不是什么特殊装置的原因。 现代汽车(不含早期和一般民用小三轮车等)驱动轮(后轮)都有一个叫"差速器"的部件。
  
  这个部件可以实现2侧轮子不同的转速。具体差速器的原理稍微有一点点复杂,必须结合实物才可能理解差速器的原理。 总之,差速器2侧转速不同的条件是2侧阻力不一样,则2侧转速就不同。 再就是原地转身时轮子是打滑的,阻力就更特殊一点。收起