为什么爬犁是东北冬天主要运输工具？

沥青的运输工具

沥青在生产和使用过程中可能需要在贮罐内保温贮存，如果处理适当，沥青可以重复加热及可在较高温度保持相当长的时间而不会使其性能受到严重损害。但是如果接触氧、光和过热旧会引起沥青的硬化，最显著的标志是沥青的软化点上升，针入度下降，延度变差，使沥青的使用性能受到损失。 　　通常道路沥青离开生产装置进入贮罐贮存或经保温罐车运输都是保持在140～160℃较高温度下，也有高达180℃，由于运距不等，贮存周期的长短差别很大。在没有特殊处理的贮罐和罐车中，在长时间、高温和表面接触空气的作用下必然引起沥青的硬化，这实际上是沥青在暗处的厚层热老化过程。 例如对由华北丙烷脱油沥青和减压三线润滑油糠醛精制抽出...全部

  沥青在生产和使用过程中可能需要在贮罐内保温贮存，如果处理适当，沥青可以重复加热及可在较高温度保持相当长的时间而不会使其性能受到严重损害。但是如果接触氧、光和过热旧会引起沥青的硬化，最显著的标志是沥青的软化点上升，针入度下降，延度变差，使沥青的使用性能受到损失。
   　　通常道路沥青离开生产装置进入贮罐贮存或经保温罐车运输都是保持在140～160℃较高温度下，也有高达180℃，由于运距不等，贮存周期的长短差别很大。在没有特殊处理的贮罐和罐车中，在长时间、高温和表面接触空气的作用下必然引起沥青的硬化，这实际上是沥青在暗处的厚层热老化过程。
  例如对由华北丙烷脱油沥青和减压三线润滑油糠醛精制抽出油调和生产的60号道路沥青，模拟贮罐和铁路罐车贮存状态，进行暗处厚层加热试验研究。结果表明随着温度升高沥青老化速度加快，3项指标和4组分有明显变化，沥青在厚层加热试验中160℃下加热5h后性质的变化相当于在贮罐（200m3）150～180℃下贮存10天后的变化，因此罐贮温度不宜超过140～160℃，贮存天数最好不超过10天。
  沥青在保温罐车中随着运距延长，温度有所下降。重要的是卸车时，在加热温度最好不超过120℃，加热时间最好不超过8h，以减少沥青的性能损失。为了尽量减少沥青在罐贮期间的硬化，贮罐的设计和操作应注意以下问题： （1） 尽可能采用高径比较大（或表面积与体积比较小）的贮罐，使表层暴露面积尽可能小； （2） 准确测量贮罐各处温度； （3） 加热器设置略靠近贮罐低部，热载体温度不要过感过高，避免局部过热； （4） 尽量少用马达强烈搅拌，更不要用空气搅拌； （5） 由罐底部放出沥青，不要从上部抽取； （6） 最好在贮罐内充氮贮内。
   氧化沥青的成型和包装 　　高软化点沥青的成型和包装设施是氧化沥青生产装置的重要组成部分。我国不少炼油厂的氧化沥青采用链斗式无包装水冷成型线，包括自动装料、成型、卸料三个操作单元。
  成型机由传动、冷却、成型三个部分，传动部分采用减速机或液压机，成型机循环一周约需3~4h。 链斗式成型机的操作过程连续、自动化，从放料到成型时间只需3～4h。但是由于计量不准使成型块重量不等；成型翻斗容易变形，有时出现沥青粘斗，如果铺牛皮纸，则要消耗纸张；放料温度250～260℃，热损失大；需要消耗大量冷却水；无包装沥青块在热季容易粘车皮并造成卸车困难。
   　　日本三菱株式会社川崎炼油厂的氧化沥青产品采用钢模纸袋成型，三层牛皮纸衬在钢模中，每袋灌装沥青40kg，灌装温度160℃，灌状后送到工业缝纫机处加盖条缝口，平放在钢板或木制的托盘上，每盘两袋，托盘用叉车送出车间，露天码垛高约10层，冷却后抽出托盘，装火车运出或重新码垛。
  各工序间均用滚床传送。 德国Sandvik公司开发用聚乙烯薄膜自动包装沥青生产线。180～200℃的液态沥青在钢带冷却器面上分三道进行，通过水箱喷水，在5min内使厚度为10mm、宽345mm的沥青冷却，冷却器末端用一把热刀片将沥青切成长710mm块，冷却了的沥青自动堆码10层成块，然后去聚乙烯薄膜包装机完成包装，每件沥青块计量25kg，再用标准集装箱输送沥青包件。
  使用时聚乙烯薄膜与沥青一起熔融。 　　美国Design Container公司开发一种经济的沥青包装系统，适用于软化点71～99℃，针入度15~40的沥青。罐装温度不宜超过218℃。包装材料是带钢板底的开口纸板桶。
  桶直径33cm，高59cm，装45kg。纸捅允许双层码垛，由叉车运送。 对硬沥青也有采取造粒成型技术。主要有两种方法：冷却法是将沥青冷冻至0～10℃，用破碎机在低温下分级破碎成2～10mm颗粒。
  此法需要冷冻和破碎，能耗高。另一种方法是热喷法，最好是在溶剂脱沥青过程中将回收溶剂后的热沥青进入增设的喷淋塔，分散成颗粒，从塔底部通入惰性气体或蒸汽，使沥青颗粒冷却，然后干燥。所得的粉状或粒状沥青便于包装运输，也可流态化输送，或用于制作乳化沥青燃料。
   沥青的运输 　　液体粘稠沥青的主要运输方式是散装热运，运送工具有铁路罐车、汽车罐车和沥青船。 铁路罐车通常每罐容量约50t，罐体外层有保温材料，如岩棉或泡沫树脂涂层，厚度约10mm，尽量做到散热小，不吸潮；罐车内部有火管用于明火加热，或最好用导热油加热，并有加压卸车设施，以便能在尽可能低的温度下尽快将沥青卸出。
   汽车罐车每罐容量10～30t，罐体保温和罐内加热器与铁路罐车类似。短距离运送时可以不备加热设施，有的罐车自备卸车泵，有的罐车用车外泵或压缩空气卸车。用压缩空气卸车对沥青性能有害，最好不用。 在有江河和海岸线的地区利用沥青船散装热运，运输费用最底，沥青船的吨位通常为500～1000t，1000t，2000t等。
  主要结构为分舱保温，舱内有加热器，利用热载体循环加热，用蜗杆泵输转。 　　固体沥青的运输工具有铁路货车、汽车和轮船，可以块状散运，也可以采用集装箱。对于无包装的沥青块，在夏季容易粘块和粘车皮，污染车辆，不便装卸，最好集装化装车，可以提高装卸车速，减轻粘车现象。
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