中国服装网的竞争优势是什么？

请帮我写个关于：入世后中国产业竞争优势分析的论文八

由于篇幅，给你一篇，其他资料请去我共享资料下载，文件号012 中国汽车产业竞争优势分析 [摘要]本文介绍了目前关于比较优势和竞争优势对中国汽 车产业发展的不同观点，提出了培育中国汽车产业竞争优势的途 径和应遵循原则，即依托比较优势和后发优势，提高进入壁垒和 降低进入壁垒相结合，加快反垄断法和公平竞争法的制定，强调 了政府的宏观作用。 [关键词]汽车产业 竞争优势培育 中国汽车产业在中国起着举足轻重的作用，这是经济学 家公认的观点。因为汽车产业是资本密集、技术密集和劳动 力密集型的产业，其具有关联效应 带动效应、就业效应，以 及对交通结构优化 城市化、取得外汇收入都具有不可忽视 的作用。...全部

  由于篇幅，给你一篇，其他资料请去我共享资料下载，文件号012 中国汽车产业竞争优势分析 [摘要]本文介绍了目前关于比较优势和竞争优势对中国汽 车产业发展的不同观点，提出了培育中国汽车产业竞争优势的途 径和应遵循原则，即依托比较优势和后发优势，提高进入壁垒和 降低进入壁垒相结合，加快反垄断法和公平竞争法的制定，强调 了政府的宏观作用。
   [关键词]汽车产业 竞争优势培育 中国汽车产业在中国起着举足轻重的作用，这是经济学 家公认的观点。因为汽车产业是资本密集、技术密集和劳动 力密集型的产业，其具有关联效应 带动效应、就业效应，以 及对交通结构优化 城市化、取得外汇收入都具有不可忽视 的作用。
  汽车产业是中国产业的支柱和主导产业。所以诸多 的经济学家和有志之士纷纷献计献策，以期中国汽车产业能 够挤身于世界汽车产业舞台而扬眉吐气。面对世界汽车巨头 的虎视眈眈，中国汽车产业处于一个比较劣势．在国际市场 竞争激烈的背景下．中国汽车产业能不能形成自己的竞争优 势 这是所有仁人志士都关心的问题。
  最近争论比较多的是 围绕比较优势和竞争优势。到底是以比较优势为发展战略顺 利还是以竞争优势为战略畅通 还是双管齐下?本文提出了 自己的见解。 一 、目前的争论 中国汽车产业发展的背景是国际市场形成了6+X的格 局 竞争异常激烈 所以中国汽车产业要想发展壮大，其道 路是非常曲折的。
  那么 当人们都在谈论产业的竞争优势的 时候，中国汽车产业能否通过努力而形成自己的竞争优势 呢7目前的观点大致可以分为两类：一类是认为，中国汽车 产业形成竞争优势的可能性很小．甚至基本上没有竞争优势 可言．所以只有利用比较优势战略来发展中国汽车产业，或 者利用中国成为世界汽车制造中心来发展中国汽车产业等 一类是认为．比较优势本身存在比较利益陷阱和内在缺陷． 不能使中国汽车产业更具有竞争力．必须促使从比较优势向 竞争优势的转化．转化的关键是弓(进和研发高科技技术与丰 富廉价的劳动力向结合．或者是以波特的竞争优势理论作为 中国汽车产业发展的指导。
  这两类观点都能自圆其说，“婆说 婆有理、公说公有理”。可以承认．他们都是迫切希望汽车产 业能够迅速发展壮大．但是他们都只是站在某一个角度进行 的理论分析．进而证明自己的结论．而没有从国家在制定汽 车产业发展措施的切实可行性角度考虑。
  本文结合以上分析 提出培育中国汽车产业竞争优势应遵循的原则。 二、培育中国汽车产业竞争优势的途径初探 1．以比较优势和后发优势为依托．培育中国汽车产业的 竞争优势 笔者不赞同仅仅强调比较优势而忽视竞争优势培育的观 点。
  虽然比较优势被证明有很多优点，但是也存在着缺陷(比 较利益陷阱)和不足．如果仅仅强调比较优势．那就犯了形 而上学的错误；也不赞同那些只强调竞争优势而不考虑实际 国情、也提不出切实可行的措施的观点。
  比较优势和竞争优 势各有千秋，需要取长补短，相互结合。比较优势和后发优 势只是培育竞争优势的一种手段，而不是标本兼治的灵丹妙 药 培育并形成中国汽车产业竞争优势才是最终目的。二者 是辨证统一的关系．一个属于短期行为．一个属于长期目标， 但最终目的还是形成中国汽车产业的竞争优势．但要依托比 较优势和后发优势。
   2．提高进入壁垒与降低进入壁垒相结合 提高进入壁垒包括两个方面的内涵：一方面是指在确保 市场充分竞争的条件下．通过市场竞争形成中国汽车产业的 规模经济。范围经济．形成有核心竞争力的大企业。大集团， 在生产链的各个环节上逐步培养形成竞争优势．进而提高中 国汽车产业的进入壁垒：另一方面是指在汽车产品质量．环 保和技术方面提高市场准入，提高汽车产品的差别程度。
  降 低进入壁垒是指在宏观经济环境上．政府要减少不必要的干 预，仓0造～个良好畅通的竞争环境．保证汽车产业中的企业 可以随意进退，确保进退无障碍(人为方面)，但前提是需要 打破各个省市的地方性分割和消极的地方狭隘保护主义，确 保全国市场流通的畅通与统一．这里强调政府的宏观政策作 用。
   3 组织政策与反垄断法。公平竞争法的制订 组织政策主要是通过汽车产业的横向重组，促进前向一 体化和后向一体化．形成一个具有竞争优势的产业链f不容 易被复制)．走集团化道路，促使形成几家大型的企业集团以 与国外抗衡。
  市场行为政策是要加快反垄断和公平竞争立法。 因为在寡占的市场结构下，厂商受利益因素的驱动，可能会 达成某种不成文的”共识 来抬高价格，从而削弱竞争。又 因为我国汽车产业基本上属于国家干预下形成的寡头垄断企 业集团，产业内厂商数目减少，所以”串谋”等行为更加容 易发生。
  而这些行为不利于有效的市场竞争，政府应有高瞻 远瞩的眼光来防止危害的发生，尽快反垄断法的立法和反不 正当竞争政策的制定。而且，中国加入WTO，市场逐渐开放 后，跨国公司完全有可能在我国市场上形成垄断势力，获取 垄断利润。
  我们不能再像以前那样主要通过行政手段处理与 跨国公司的关系，所以目前需要加快反垄断法，公平竞争法 等立法工作。 4．政府的作用 面对强大的国外汽车厂商，如果完全采取放任自流的政 策，中国民族工业就会举步维艰，所以要采取相应的措施来 确保民族工业的发展 然而，这种措施也只能限制在一定的 范围之内，否则过犹不及，影响整个汽车产业的发展。
  这就 需要详细研究WTO中有关汽车产业的条款．在这些条块之内 保护中国汽车产业的成长。关键是要充分利用一切积极的因 素来为汽车产业服务，要把握好一个质与量的问题。 政府要打破国家和地方那些狭隘的保护主义．统一中国 汽车这个巨大的需求市场，在竞争中培育具有竞争优势的企 业。
  理论上 我国可以容纳多个大的汽车集团，也可以形成 有竞争力的中国自己的大集团，条件是市场是统一的、完整 的．而不是分散的、分割的。大海里能容纳众多的鲸鱼，而 每条小溪里只能养活几条小鱼。所以政府作用之一就是使分 散的、分割的市场统一起来。
   继续完善《中国汽车工业产业政策》。其中一个重要精神 是：通过国家政策重点扶持2～3家汽车制造企业．形成具有 相当实力的企业集团。但实施的效果并不明显．现在要做的 工作是把措施真正落到实处。一是迅速制定《中国汽车工业 产业政策》实施细则，使措施具体化，有条件的话甚至可以 颁布《汽车工业法》。
  对违反汽车政策的团体、个人绳之以法。 二是税收优惠。对几符合国家发展政策的大公司、大集团减 免税收。三是融资倾斜。国家要通过政策的倾斜使汽车大集 团通过发行股票筹资代替贷款融资。四是严格审批制度，规 定所有汽车产业项目，不管是零部件厂还是整车厂，一律由 国务院专门机构审批．以避免地方政府化整为零的规避。
  五 是实行市场准入。规定凡是不符合有关汽车质量标准、环境 标准的汽车不得进入市场，以提高技术水平的要求，提高产 品差别度。
   参考文献： ⋯ 张占斌：《比较优势：中国汽车产业的政策模式战略》、清华 大学出版社，2004年9月 [2】洪银兴：《从比较优势到竞争优势：兼论国际贸易的比较利 益理论的缺陷》．经济研究，】997年第6期 [3】李晓钟著：《从比较优势到竞争优势：理论与实证研究》．浙 江大学出版，2004年4月第一版 [4】千春晖等著：《我国轿车工业的产业组织分析》．来自http：／／ icl& [5】李 洪：著《中国汽车工业经济分析》．中国人民大学出版 社，lg95年I1月第一版 [7]刘李胜谭向军姬文婷著：《中外支柱产业的振兴之路》． 中国经济出版社，1 997年第一版。收起