几时才能看到凯迪拉克V字军团啊？
2002年，凯迪拉克的CTS打破了新世纪初期的沉闷设计，用大切面的动感设计诠释了什么才是新世纪的车型。但他们并没有止步于超凡脱俗的外观，并很快推出了带有凯迪拉克标志的高性能豪华车型：CTS-V。 而这个V字打开的是怎样一扇运动之门呢？
高端用户的需求似乎又被德国人调高了胃口。在AMG、M和RS车型的引导下，不少凯迪拉克的用户倒向了德国人，因为如今的新贵们大都是信息时代的宠儿，而信息时代的最大特征就是变化。 所以，老套的豪华车早已不能满足他们的需求，他们需要亲身感受豪华，但更渴望掌控运动的快感。
与时俱进这四个字在凯迪拉克这里得到了传扬。在2000年到2002年，凯迪拉克北极星L...全部
2002年，凯迪拉克的CTS打破了新世纪初期的沉闷设计，用大切面的动感设计诠释了什么才是新世纪的车型。但他们并没有止步于超凡脱俗的外观，并很快推出了带有凯迪拉克标志的高性能豪华车型：CTS-V。
而这个V字打开的是怎样一扇运动之门呢？
高端用户的需求似乎又被德国人调高了胃口。在AMG、M和RS车型的引导下，不少凯迪拉克的用户倒向了德国人，因为如今的新贵们大都是信息时代的宠儿，而信息时代的最大特征就是变化。
所以，老套的豪华车早已不能满足他们的需求，他们需要亲身感受豪华，但更渴望掌控运动的快感。
与时俱进这四个字在凯迪拉克这里得到了传扬。在2000年到2002年，凯迪拉克北极星LMP赛车连续三年参加了勒芒24小时耐力赛，并在2004年推出了CTS-V车型来参加SCCA（美国运动车俱乐部）GT组的极速世界挑战赛，并在2005-07赛季取得了三次冠军。
搭载着北斗星发动机的凯迪拉克赛车在赛场上的出色发挥为这家美国豪华品牌挣足了脸面。
不过在市场营销方面，V系列车型的销售表现却差强人意。虽然从04年以后，凯迪拉克的年销售数量都超过了24万辆，但V系列车型的年销售量却少的可怜，只有3000辆左右。
这还是加上了凯迪拉克的三款V系列车型之后的总数量。即便是这样，它们一年的销售量连宝马单一一款M5的销量还赶不上。收起
