地球上最快的交通工具是多么快呢?
磁悬浮列车
日木和德国是研制磁浮列车的先进国家。日木在山梨县建有18。4公里超导高速磁浮列车(MLX)试验线,试验时速达550公里,两列车会车相对时速超过1000公理,但技术还未达到商业化应用程度;德国TR型常导高速磁浮列车,在埃姆斯兰德建有31。 5公里试验线,试验时速430公里,技术比较成熟。最近在上海开工的浦东国际机场到龙阳路站33公里磁浮铁路线就是引进的德国技术,该线2003年建成,将成为世界上第一条商业运营线。此外,日本和中国正在研制适用于城市和市郊卫星城之间的常导低速磁浮列车,运用时速不超过200公里,市内时速在100公里以下。 它与TR的主要区别在于:TR的驱动动力在...全部
磁悬浮列车
日木和德国是研制磁浮列车的先进国家。日木在山梨县建有18。4公里超导高速磁浮列车(MLX)试验线,试验时速达550公里,两列车会车相对时速超过1000公理,但技术还未达到商业化应用程度;德国TR型常导高速磁浮列车,在埃姆斯兰德建有31。
5公里试验线,试验时速430公里,技术比较成熟。最近在上海开工的浦东国际机场到龙阳路站33公里磁浮铁路线就是引进的德国技术,该线2003年建成,将成为世界上第一条商业运营线。此外,日本和中国正在研制适用于城市和市郊卫星城之间的常导低速磁浮列车,运用时速不超过200公里,市内时速在100公里以下。
它与TR的主要区别在于:TR的驱动动力在地面上,即线性电机的三相定子绕组铺设在线路两侧导轨上,而低速常导磁浮列车的驱动动力在车上,线路上是线性电机的转子,一般采用异步线性电机,其转子结构简单,造价较低,但缺点是仍然要有受流器,其速度也因此受到限制,所以一般不宜超过200公里的时速。
这两种常导磁浮列车的悬浮控制技术是相同的,仅驱动方式不同,所以我们在未来消化吸收TR型技术时已有一定的基础。
在国内,西南交通大学和国防科技大学都在研制常导低速磁浮列车。成都青城山磁浮列车425米试验线已正式开工,今年建成。
试验磁浮列车由西南交通大学、长春客车厂和株洲电力机车研究所联合研制,目的是通过工程中试,考核技术经济可行性,以及安全可靠性,制定各种技术规范,为将来推广应用提供条件。
磁浮列车在我国的应用有一定前景。
我国国土辽阔,需要时速为500公里左右的高速磁浮列车,它是高速公路或提速铁路(时速150公里左右)、高速铁路(时速250公里)和航空(时速800公里左右)之间速度空档的很好补充。据分析,在时速150-800公里左右的范围内,磁浮列车具有最短的门到门旅行时间。
我国人口多,大城市多,除需要城际高速铁路干线外,市内和市郊卫星城之间的交通也十分重要,由于低速磁浮列车噪音小、造价低、施工方便等优点,将与传统的地铁和轻轨展开有力的竞争。
磁浮列车是一项综合多学科成果的新技术,它本身仍在不断完善与发展。
最近西南交通大学已进行高温超导磁浮车模型试验,并取得了巨大的成功。日本MLX磁浮列车是采用低温超导材料,需用液氦冷却(绝对温度4K),技术上难度较大,而用高温超导(77K)材料,可用液氮冷却,技术难度小、价格低廉。
随着我国高温超导线材研制成功,高温超导必然会在磁浮列车上得到应用,性能会有更大的提高。因此,磁浮列车这种新型的交通工具方兴未艾,具有很大的发展空间。
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