极品8怎么甩尾？我不会甩尾，在比赛
说到赛车游戏，自然少不了精彩的甩尾过弯。而说到甩尾，就不能不想到日本职业GT赛车手、以华丽的转向技术闻名的传说中的“甩尾天王”土屋圭市了。即使你没有听说过他的大名，也想必对他所监制的漫画《头文字D》略有耳闻吧，《头文字D》中主角用来创造了无数极限传说的AE86就是土屋圭市的爱车。 这位被日本年轻车迷奉为“当代偶像”的现役车手曾说过：甩尾这种技巧并不是为了耍帅扮酷而已，即使对一般的驾驶者来说，甩尾也是一种很实用的技术。尤其是车子打滑失控的时候使用甩尾将能够快速的将车辆重新控制住。 而在《极品飞车：地下狂飙2》里那七弯八拐的都市小路上，经常会出现一些难度很大的弯道，90度甚至“V”字形的弯...全部
说到赛车游戏，自然少不了精彩的甩尾过弯。而说到甩尾，就不能不想到日本职业GT赛车手、以华丽的转向技术闻名的传说中的“甩尾天王”土屋圭市了。即使你没有听说过他的大名，也想必对他所监制的漫画《头文字D》略有耳闻吧，《头文字D》中主角用来创造了无数极限传说的AE86就是土屋圭市的爱车。
这位被日本年轻车迷奉为“当代偶像”的现役车手曾说过：甩尾这种技巧并不是为了耍帅扮酷而已，即使对一般的驾驶者来说，甩尾也是一种很实用的技术。尤其是车子打滑失控的时候使用甩尾将能够快速的将车辆重新控制住。
而在《极品飞车：地下狂飙2》里那七弯八拐的都市小路上，经常会出现一些难度很大的弯道，90度甚至“V”字形的弯简直是家常便饭。只有善于利用甩尾这一技巧才能在过这些诡异弯道的时候避免撞车减速，顺利的过弯领先。
虽然土屋圭市也说过，能够甩尾的车子不一定要经过改装或者是需要大马力，只要懂得操控，只要是后轮驱动的车子，就可以轻松做出甩尾动作。但是我们毕竟不是土屋圭市一类的专业车手，那么就还得在车子的性能上下点工夫，才能让甩尾变得更轻松。
首先，你必须选择一辆引擎前置，后轮驱动的车，也就是常说的FR（FRONT-REAR）。在游戏初期可以买到的标致206，丰田的Corolla AE86，尼桑240sx和马自达的MX-5都属于FR。
对于初学者来说，推荐选择AE86，按照《头文字D》中文太的说法（也是土屋圭市的看法）AE86是一辆培养车手技术的车，虽然不可能像漫画中用AE86来跑赢R32，但是对于新手的学习进步有很大的帮助。
因为车身稳定性好，转向能力趋中，虽然这一点让甩尾的精彩和华丽程度大打折扣，但是对于甩尾将出现的危险可以降低到最小的程度。上坡路虽然略显动力不足，但是下坡和平路跑起来绝不次于其他车子。另一个推荐是204sx，这辆车是初期操控性和加速性能最强的车。
引擎的战斗力很强大，即使是在低速状态也能够很快的进入状态。当然车辆的稳定性就不如AE86，在甩尾的时候很容易出现甩尾过度的情况，经常轻轻一拉手刹，车就转向180度。所以这辆车子能够很好的适合街道X竞赛和甩尾赛，但是需要车手比AE86更好的操控能力，能够即时迅速的将转向过头的车头调整正确。
另外还有一辆争议颇多的初学者车辆——马自达MX-5。这辆车的引擎动力相当充足，引擎的最高动力和240sx持平，但是加速度却有不足。车辆的稳定性和操控性和介于AE86和240sx之间，总的来说是一辆讲究中庸之道的车型。
这一车型被一些使用手动换档的高层次玩家所不屑，但是却颇受一些中端玩家的青睐。对于他们来说自动变速能够弥补MX-5加速度上的劣势，而能够完全的发挥出速度优势，并且比240sx更为稳定和容易操控。
无论是选择哪种车都可以在“我的车库”里进行调试。注意在调试的设置中对甩尾影响最大的就是前后轮胎的抓地力，前轮抓地力越高，转向的幅度就越小，而后轮抓地力越高，车尾甩动就越远。建议除了甩尾赛外，其他比赛还是以车辆甩尾时的稳定性优先，即前轮抓地力略小于后轮。
而以甩尾的花哨华丽为目的的甩尾赛则在自己能够操控的范围内尽量的增大前轮抓地力和减小后轮抓地力。
在现实中的甩尾有SIDE、SHIFT LOCK、POWER OVER、BREAKING、FEINT、ACCEL OFF等6种基本甩尾技术，其中前三种比较容易学习，是甩尾入门者所学习的。
而后三种则需要有相当基础的高手才能顺利使用。在《极品飞车：地下狂飙2》里，这些技术大多可以重现出来。
最基本的甩尾方式就是SIDE，又称E-brake甩尾。E-brake就是手刹，利用手刹进行甩尾的方法，这是最基本也最容易学习的方法。
注意，使用甩尾过弯道首先要注意入弯的角度和入弯的速度。甩尾过弯的弯道角度不能太小，90度甚至角度更小为宜。并且建议新手在入弯道之前都稍微松一下油门降低速度再进行甩尾，甚至在速度很快的时候可以完全松开油门只以惯性作动力前进，否则巨大的速度可能即使甩尾成功也依然撞上墙壁。
入弯的位置选择道路中央偏外圈，由道路宽窄不同而选择不同的入弯点，确定最佳入弯点还要靠大量的经验才能办到。快速转动方向朝确定的入弯点驶去，进入弯道后就不用再转动方向，而要快速的按下手刹。注意这个过程要快速而又准确，按动手刹的时间要短，太长回导致车辆甩车过度，如果感觉甩车角度不够可以再快速的按动一次手刹。
按动手刹的时候车尾就会因为惯性的作用继续向前而出现甩尾动作。这时要转动方向盘控制好甩尾的角度，只要车头的方向基本正确了就可以猛力踩下油门快速前进了。
BREAKING即刹车甩尾，注意不是手刹而是按后方向键的脚刹。
这个技术相对之前的手刹甩尾难度要大一些，不过在甩尾后的方向控制和速度损耗都要优于SIDE。BREAKING在入弯前基本和SIDE相同，入弯后重重的按住刹车，让车的重心压在前轮，同时松开油门，打方向入弯。
如果因为速度不够甩不起来，再轻放刹车，直到车尾甩出来。这时油门要轻轻的按点击让速度不至于减慢，但是也不能太大，足够维持甩尾状态就足够。当车头指向正确的出弯方向时方向盘开始打相反方向保持方向的正确，并且加大油门向前出弯道。
ACCEL OFF被土屋圭市称为"DYNAMIC DRIFT"的技术,是现实中最难的甩尾技术。连土屋圭市也说,就象是象他这样的老手也不保证能成功。所以现在土屋实际上经常用的漂移技术是BREAKING + ACCEL OFF的COMBINATION。
单纯的用ACCEL OFF入弯就必须在高速状态下——至少3档，并且必须在非急弯才能用。入弯道前不刹车不松油门，以全速入弯。开始转方向入弯时突然放开油门，这时如果速度足够，车尾就会自然甩起来。这种技巧能够几乎完全不减慢速度的过弯道，但是对时机的把握和入弯的位置必须掌握的异常精确，所以这仅仅作为顶级高手的专利技术。
甩车过弯虽然可以轻松的 加快过弯速度的关键在于减小弯道的角度——在条件相同的情况下弯道的角度越小，所能够达到的速度也越快。所以一般情况下，甩尾过弯道的路线选择是从外圈切入弯道，而又从弯道的内圈通过，最后甩车动作结束时基本位于外圈。
而如果遇到连续的“V”字型弯道或者“S”字型弯道，则要选择从内圈切入，外圈过弯，再内圈出弯的线路比较能够保证平均速度。
甩尾过弯虽然是能够快速的通过一些转弯角度大的弯道并且不会损失太多速度，但是如果失败那造成的后果也是严重的，往往一次失败的甩尾会让本就处于领先地位的车落到最后。
如果对甩尾没有足够的把握，那还是减慢速度老老实实的贴紧地面转弯比较安全快捷。收起
