橡胶的成分有软、硬两种，选择取决于车手的驾驶风格、赛车的设计、气温的高低，较软的轮胎有较好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的赛道表面、赛车的重量和大马力都使软轮胎磨损的更快。
车队和车手需要根据这些来制定一个各方面平衡的选择，换句话说，是选择较硬的轮胎，牺牲操控性以容许赛车的换胎次数减少，还是选择较软的轮胎以求较高的速度，但是比赛中需要多换一次轮胎呢？正确的选择可能使性能较差的赛车后来居上赢得比赛胜利。
换胎是一级方程式比赛的一部分，而训练有素的车队往往能在5秒之内完成换胎，10秒之内完成加油（取决于他们所加的量）。
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1。制造一条轮胎需要多少种成分？
制造流程中涉及150多种不同物质，包括树脂、石油、硫磺和纺织纤维。
2。制造一条F1轮胎需要多长时间？
这一结构紧密的科技奇迹在1小时内即可成型。
3。制造一条轮胎需要多少人？
轮胎制造需要大量员工。 生产线非常长：从基础原料的混合物(如橡胶和加固物质)到轮胎被烘烤出来之后的质量控制都是生产线的组成部分。
4。一条F1轮胎的成本是多少？
很难确定一个准确的价格，但如果把竞赛部的工作也计入在内，则每套完整的轮胎需要大约3430欧元。
米其林F1轮胎需要行驶多少公里？测试完毕需要10万公里，大约500天。
6。干地轮胎和湿地轮胎在胎面沟槽上最显著的区别是什么？
两者的构造、复合材料当然还有胎面花纹都是完全不同的。每种轮胎都是为了满足不同需求而设计出来的。
并且，湿地轮胎胎面必须覆盖多于30％的表面区域。
7。何时必须换用湿地轮胎？
车手可以等到最后一刻再作出决定。 他们也可以在比赛中的任何一个阶段停下然后换胎。
8。轮胎的理想工作温度是多少？
干地轮胎在90°C到110°C表现最出色。一条好轮胎应该任何时候都不会过热，然而这种情况是会发生的，例如，当一条湿地轮胎在逐渐变干的路上可能很快老化。
9。 相比较无花纹的传统比赛用胎，胎面有四条沟槽的轮胎能够减少多少摩擦？
这一点很重要。一方面，四条沟槽的轮胎接触路面的橡胶更少，另一方面，我们不得不使用更硬的橡胶复合材料。
10。F1轮胎是专门设计用来转向一个方向的吗？
是的。对湿地轮胎来说尤其如此，因为它的胎面就是设计用来单向运动的。
11。一般前胎比后胎更容易磨损吗？
使用期限依赖于场地特性、路面情况以及车的装备方式。
你必须平衡好下压力、速度和耐久力之间的关系。
12。一条F1轮胎的理想尺寸是多少？
类似于在现行规则出现以前就在使用的那些轮胎。你必须在空气力学、轮胎表现以及驾驶者对拐弯速度的要求之间找到一个有效的折衷点。
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橡胶的成分有软、硬两种，选择取决于车手的驾驶风格、赛车的设计、气温的高低，较软的轮胎有较好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的赛道表面、赛车的重量和大马力都使软轮胎磨损的更快。
车队和车手需要根据这些来制定一个各方面平衡的选择，换句话说，是选择较硬的轮胎，牺牲操控性以容许赛车的换胎次数减少，还是选择较软的轮胎以求较高的速度，但是比赛中需要多换一次轮胎呢？正确的选择可能使性能较差的赛车后来居上赢得比赛胜利。
换胎是一级方程式比赛的一部分，而训练有素的车队往往能在5秒之内完成换胎，10秒之内完成加油（取决于他们所加的量）。
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合成碳纤维
橡胶的成分有软、硬两种，选择取决于车手的驾驶风格、赛车的设计、气温的高低，较软的轮胎有较好的操控性。但是另一方面，高速度、粗糙的赛道表面、赛车的重量和大马力都使软轮胎磨损的更快。
车队和车手需要根据这些来制定一个各方面平衡的选择，换句话说，是选择较硬的轮胎，牺牲操控性以容许赛车的换胎次数减少，还是选择较软的轮胎以求较高的速度，但是比赛中需要多换一次轮胎呢？正确的选择可能使性能较差的赛车后来居上赢得比赛胜利。
换胎是一级方程式比赛的一部分，而训练有素的车队往往能在5秒之内完成换胎，10秒之内完成加油（取决于他们所加的量）。
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赛车轮胎首先要说明是什么赛车轮胎
F1,WRC,DTM,DAKAR,GT都会有各自不同。
首先是针对不同的赛车,尺寸上都会不同。
而后对于使用的场地的不同,场地赛,越野赛,障碍赛,表演赛都会有自己的不同的设定。
然后对于气候的不同,F1有我们熟悉的干胎和雨胎,WRC有干胎,雨胎,雪胎(WRC其实是按照路面来设定轮胎的,碎石,雪地,道路等等。 )
各厂家的轮胎会在自己的轮胎的调配上,根据每一个赛道的不同有各自的配方。
都是由历届赛车提供的资料来调配。在抓地力,软硬度等待参数上做调试。
综合以上因数的比赛的轮胎和民用轮胎还是有
很大差别的。不过很多赛车轮胎运用的技术会运用到家用车上。所以还是有共通之处的。
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