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在高铁、动车的一路追击之下，300、500、800、1000公里的范围内，航空几乎是“一路溃败”。武广高铁开通之后，深圳至长沙、武汉的航班，各航空公司基本只减至每天稳定的一两班，有的还是经停航班，这也必定是航班结构调整后下一航季深厦间航班的未来。
在某位交通行业分析人士看来，别说800公里左右，就是1200公里以内，高铁也有明显优势。“飞机价格没有优势，时间上优势也不大。比如3个半小时的高铁，飞机大约1小时，可是得提前1小时去机场安检。 ”
但近几年航空客流的增长又是不争的事实，从运力增长和客流增长来看，每年都保持10%以上的幅度，2013年民航客流预计近3。6亿。“随着中国...全部
在高铁、动车的一路追击之下，300、500、800、1000公里的范围内，航空几乎是“一路溃败”。武广高铁开通之后，深圳至长沙、武汉的航班，各航空公司基本只减至每天稳定的一两班，有的还是经停航班，这也必定是航班结构调整后下一航季深厦间航班的未来。
在某位交通行业分析人士看来，别说800公里左右，就是1200公里以内，高铁也有明显优势。“飞机价格没有优势，时间上优势也不大。比如3个半小时的高铁，飞机大约1小时，可是得提前1小时去机场安检。
”
但近几年航空客流的增长又是不争的事实，从运力增长和客流增长来看，每年都保持10%以上的幅度，2013年民航客流预计近3。6亿。“随着中国消费能力的增长和出行频次的增加，整体市场变大也是必然趋势，航空要走差异化之路。
”
航空的差异化优势在哪？一是“做高端”，二是“长距离”。一直在对高铁冲击航空做对策研究的深航珠三角销售经理盛林表示，他的建议就是“扬长避短”及“漂洋过海”。
“未来运力投入的重点应该是2。
5小时以上的航线，比如我们已在深圳飞哈尔滨、长春、吉林等地都增加航班。此外，就是重点发展东南亚的国际航线，2013年深航也增加多个深圳至泰国等地的航班。”
在盛林看来，“高铁追击”之下，最受苦的是中部航空公司，而处于边角的深圳还算幸运的，“我们有‘金角银边’的说法，深圳去东北、西北、西南距离都较远，所以生存空间相对较大。
”
《赠人玫瑰手有余香，祝您好运一生一世，如果回答有用，请点“好评”，谢谢^_^!》。收起
