汽车发动机转速升高到一定程度后功率下降
功率正比于转矩和转速的乘积Pe=k*Ttq*n k是比例系数 功率正比于平均有效压力和转速的乘积 Pe=k*pme*n pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率 柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。 在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。 柴油机机械效率随转速变化 据 机械效率=1-...全部
功率正比于转矩和转速的乘积Pe=k*Ttq*n k是比例系数 功率正比于平均有效压力和转速的乘积 Pe=k*pme*n pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率 柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。
在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。
柴油机机械效率随转速变化 据 机械效率=1-pmm/pmi （pmm平均机械损失压力 pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。
每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率Pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。
汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。
当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。
平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。
那么，功率自然随转速升高反而下降。收起
