威胁人们健康的生活方式有哪些

如果游艇作为一种生活方式，如何让游艇成为人们愿意参与的生活方式？

游艇文化就是精致的船文化，并非是奢侈文化。以法国为例，豪华游艇只占18%，中产阶级消费的游艇占18%，绝大部分游艇是一般收入的普通家庭拥有并消费的。 　　记者注意到，在第十届上海游艇船舶展上，除了数百万元的豪华游艇，也不乏100多万元的进口游艇和20多万元的国产小游艇。 30多岁的杨先生看中了一艘标价19。98万元的国产小型游艇，他说，这种可以乘坐4人的小型游艇非常适合一家三口周末休闲度假。“我家有两个车库，现在一个车库停放私家车，另一个刚好用来停放游艇。” 　　不过，李健也承认，游艇在国内被贴上“豪华”标签并非毫无道理。 目前国内私人拥有的游艇，大部分是运动型游艇和商务型游艇。所谓运...全部

  游艇文化就是精致的船文化，并非是奢侈文化。以法国为例，豪华游艇只占18%，中产阶级消费的游艇占18%，绝大部分游艇是一般收入的普通家庭拥有并消费的。 　　记者注意到，在第十届上海游艇船舶展上，除了数百万元的豪华游艇，也不乏100多万元的进口游艇和20多万元的国产小游艇。
  30多岁的杨先生看中了一艘标价19。98万元的国产小型游艇，他说，这种可以乘坐4人的小型游艇非常适合一家三口周末休闲度假。“我家有两个车库，现在一个车库停放私家车，另一个刚好用来停放游艇。” 　　不过，李健也承认，游艇在国内被贴上“豪华”标签并非毫无道理。
  目前国内私人拥有的游艇，大部分是运动型游艇和商务型游艇。所谓运动型游艇就是快艇，充满速度感，价格较低，配置简单，迎合了年轻时尚人士。商务游艇尺寸较大，装潢豪华，往往被企业家购买，用于商务会议、公司聚会、小型聚会和公关推广等高级商务活动。
  奇怪的是，在西方市场最为主力的“家庭游艇”——以30英尺到45英尺为主，设计充满家庭氛围，在中国市场却少人问津。 　　诱人的中国市场 　　我国拥有1。8万多公里海岸线、6500个大小岛屿和24800个湖泊，包括豪华游轮在内的“水上市场”潜力惊人。
  就私人游艇而言，近年来中国各地已涌现500多个游艇俱乐部。根据上海船舶工业行业协会预测，到2010年，上海水上将有多达1000艘游艇，到2020年更将达到万艘。 　　此次上海游艇展上，最令人瞩目的当属法国船艇工业联盟总裁、60多岁的史澜博，他率领法国船艇协会一众浩浩荡荡、集体赴会。
  在接受记者采访时，史澜博兴奋地说，“想来中国已经有五年了。在法国有媒体问，中国这样的发展中国家到底有没有人买得起游艇？我当时是这样回答的：目前中国的确还在发展中，但如果我们现在不进入这个市场，就会失去这个未来的巨大市场。
  ”史澜博预计，尽管当前中国游艇产业的规模只相当于法国50年代的水平，但以中国经济的发展速度看，这个产业在5年后就将达到相当水平。 　　与此同时，全球豪华游艇的领军品牌之一FERRETTI集团总裁也表示，“近年来，亚洲游艇市场发展趋向稳定，中国是豪华游艇最具前景的市场之一。
  ”该集团计划将于几个月后在上海设立办事处。 　　事实上，无论是中国的制造能力，还是中国的市场潜力，都对欧洲游艇市场产生了日益强烈的吸引力，以至众多海外游艇商纷纷在华投资设厂。 　　一家挪威公司在上海松江出口加工区新建了占地2000平方米的造船厂，生产一款9米多长、最高速度达每小时150海里的外销游艇“FIVE　STAR　MARINE”。
   　　统计显示，2004年中国出口游艇、游船和救生船达8万多艘，一些中国制造的豪华游艇已经开始进入美国和欧洲市场。据悉，中国现有十多家具有相当规模与生产技术的本土游艇企业。可见，未来中国不仅可能成为游艇消费大国，还可能成为游艇制造大国。
   　　成长的烦恼 　　豪华游艇在争议声中向人们驶近，而蓄势待发的游艇经济背后，一个庞大的中国景观水系开发宏图正隐约浮现。 　　据介绍，国内已有多达16个省市正在制定，或已经推出与游艇产业相关的水上景观开发项目，规模惊人。
   　　在南方，上海有沿1200公里的“一环十射”河道浦江景观水系，一批颇具规模的游艇俱乐部建设正在形成；江苏有环太湖3。6万公顷水上旅游开发项目；浙江有“千帆劲扬千岛湖”项目；厦门在建拥有600泊位的游艇俱乐部建设项目；海南岛正加速推进“环海南岛海上旅游航线开发”。
   　　在北方，大连筹划着“海上看大连”项目和环渤海湾水上旅游开发； 　　青岛则为奥运会水上决赛项目而发展游艇旅游。 　　倘若这些项目成真，坐游艇玩赏“中国山水”将不再是梦想，但现实情况是，在这些庞大规划完成之前，中国的游艇经济在相当一段时间内还将不可回避地承受“成长的烦恼”。
   　　一个值得注意的现象是：各地“首艘私人游艇”接连在市场上亮相，挂牌转让。 　　在上海游艇展上挂牌88万元转让“沪上私人第一艇”的常晓镭告诉记者，大约有30多人前来商讨，感兴趣的问题都是“哪里可以停”、“能考到驾照吗”、“每年的维修保养需要多少钱”等等。
   　　在黄浦江上，只玩了一年“私家游艇”的常晓镭现在用的还是在澳大利亚考取的游艇驾照，由于航行途中没有“水上加油站”，他最远只能从高阳路码头开到淀山湖。一路上都是和运沙运泥船“并肩而行”，有一次“超车”差点把旁边的超载运沙船撞沉。
   　　福建第一艘私人游艇“闽厦门交0017”也于去年12月以25万元人民币的价格易主。 　　第一代私人游艇转让背后的原因，大多数是因为受到政策条件和设施环境的限制。 　　据了解，目前上海只有大都会和东兴两个游艇俱乐部，具有上海牌照的私人游艇只能停靠在高阳路码头或淀山湖，不仅停泊点少，而且离开上海水域还得向外地海事局提前申请，手续相当繁琐。
   　　对于中国私人游艇为何游不动，游不远？专家指出，在西方国家，游艇的管理与管理私车差不多，相当宽松。但中国现在还缺乏独立科学的游艇管理。首先是法规中只有“商务船只”，没有“私人游艇”的概念。
  在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂。其次是包括游艇驾驶培训、发照、考核等环节，都没有明晰的管理。此外，国内对游艇航海区域实行分割管制，导致各地私人游艇只能原地打转，不能跨区航行，更难扬帆远航。
  
   　　史澜博则毫不客气地说，制约中国游艇经济发展的最大瓶颈是基础配套设施的落后。以经济最发达的城市上海为例，居然没有像样的游艇码头，在航道建设、船舶检验、驾照培训、管理制度等方面也远远滞后于市场需求的增长。收起