东风标致206的底盘件都是什么 同爱丽舍16V的通？
东风标致206的底盘件都是什么 同爱丽舍16V的通用
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作为在国内能买到的具有WRC血统的最廉价车型，206在底盘调校上的功力确实令人印象深刻。虽然前带防侧倾横向稳定杆麦弗逊独立悬挂、后纵向摆臂型带横向稳定杆的独立悬挂结构简单，甚至是看来有些过时，然而法国人就是有办法，他们可以将这种最传统的结构，调校出最优秀的悬挂几何。
管它别人是什么三连杆、四连杆、五连杆，一上弯道你就会知道它出色在哪里。 实际驾驶中，在蛇形绕桩以及做180度掉头动作时，最大的感受是整车的侧倾控制得相当好，底盘扎实异常，转向指向准确迅捷，回转力适度，操作韧性十足。
而当以高速切入弯道时，虽然前驱车转向不足的特性难以避免，但随着方向盘的大幅度扭动，后轮在弯道极限前，后悬挂会一点一点地修正车身的入弯角度，辅助前轮朝预定的过弯路线前进，让车尾在合理的侧倾范围内，以类似后驱车的过弯方式，从而提升过弯性能，弥补前驱车转向不足所带的操控缺陷，进而提升整车的操控性能。
想来这也是206“弯道王”名符其实的具体表现。 不过，国产206和307一样使用了CRD底盘，车身底盘通过增高前部的悬挂弹簧和在后部增加的特殊减震器行程限位块被抬高20毫米，这样做的好处是提高了整车的离地间隙，增强了车辆的通过能力，但说实话，这样的206却也感觉少了那种贴地飞行的灵气。
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管它别人是什么三连杆、四连杆、五连杆，一上弯道你就会知道它出色在哪里。 实际驾驶中，在蛇形绕桩以及做180度掉头动作时，最大的感受是整车的侧倾控制得相当好，底盘扎实异常，转向指向准确迅捷，回转力适度，操作韧性十足。
而当以高速切入弯道时，虽然前驱车转向不足的特性难以避免，但随着方向盘的大幅度扭动，后轮在弯道极限前，后悬挂会一点一点地修正车身的入弯角度，辅助前轮朝预定的过弯路线前进，让车尾在合理的侧倾范围内，以类似后驱车的过弯方式，从而提升过弯性能，弥补前驱车转向不足所带的操控缺陷，进而提升整车的操控性能。
想来这也是206“弯道王”名符其实的具体表现。 不过，国产206和307一样使用了CRD底盘，车身底盘通过增高前部的悬挂弹簧和在后部增加的特殊减震器行程限位块被抬高20毫米，这样做的好处是提高了整车的离地间隙，增强了车辆的通过能力，但说实话，这样的206却也感觉少了那种贴地飞行的灵气。
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