什么是相控阵雷，我国有相控阵雷吗？
关于相控阵雷达的介绍，如同二楼的介绍，在这里有原文：
下面介绍一下这个家伙的背景：
相控阵雷达技术 战斗机背后的国力差别
记：日本在研制Ｆ－２战斗机时，外界对其相控阵雷达的技术渲染得很厉害，认为它用砷化镓制造的Ｔ／Ｒ模块成本很低，美国也是学它的技术等等。 事实怎样？
张洋：在技术层面上，美国是日本不能比的。日本Ｆ－２的Ｊ／ＡＰＧ－１雷达有７５０个Ｔ／Ｒ模块，天线孔径为椭圆形，短轴长６００多毫米，长轴长７００多毫米，孔径比Ｆ－１６的机扫雷达大些。 据报道，它每个Ｔ／Ｒ模块功率为３瓦。而美国早在１９６４年就开始了＂微电子用于雷达＂计划，通过这个计划试验了有６０４个Ｔ／Ｒ模块的Ｉ波段机载...全部
关于相控阵雷达的介绍，如同二楼的介绍，在这里有原文：
下面介绍一下这个家伙的背景：
相控阵雷达技术 战斗机背后的国力差别
记：日本在研制Ｆ－２战斗机时，外界对其相控阵雷达的技术渲染得很厉害，认为它用砷化镓制造的Ｔ／Ｒ模块成本很低，美国也是学它的技术等等。
事实怎样？
张洋：在技术层面上，美国是日本不能比的。日本Ｆ－２的Ｊ／ＡＰＧ－１雷达有７５０个Ｔ／Ｒ模块，天线孔径为椭圆形，短轴长６００多毫米，长轴长７００多毫米，孔径比Ｆ－１６的机扫雷达大些。
据报道，它每个Ｔ／Ｒ模块功率为３瓦。而美国早在１９６４年就开始了＂微电子用于雷达＂计划，通过这个计划试验了有６０４个Ｔ／Ｒ模块的Ｉ波段机载有源相控阵天线，验证了可行性。１９７０－１９７３年又进行了＂可靠的机载固态雷达计划＂，制造出有１０４８个Ｔ／Ｒ模块的机载有源相控阵天线，并解决了散热问题，验证了可靠性。
因为Ｔ／Ｒ模块是要发热的，它们紧密地靠在一起，散热是一个关键设计。这个时期美国的技术就已超过Ｊ／ＡＰＧ－１的水平。美国第三阶段是从１９８３年开始，１９８７年结束，验证了机载有源相控阵的工作效率和经济性，并研制出有２０００个Ｔ／Ｒ模块的有源阵列，且首次采用了砷化镓器件。
所以说日本的Ｊ／ＡＰＧ－１雷达在世界上首次使用砷化镓器件、并被美国所吸收引进的说法是站不住脚的。
Ｆ－２２上的ＡＰＧ－７７雷达装有２０００个Ｔ／Ｒ模块，而且天线孔径比Ｊ／ＡＰＧ－１大很多，每个Ｔ／Ｒ模块功率１０瓦，重量才１４．８８克，所以在探测距离上，ＡＰＧ－７７比Ｊ／ＡＰＧ－１优势明显，因为雷达的探测距离很大程度上是由它的有效功率和孔径大小决定的。
而且这些还是比较早的数据，最近ＡＰＧ－７７的改型ＡＰＧ－７７（Ｖ）１已完成了试飞鉴定。
Ｆ－２的Ｊ／ＡＰＧ－１雷达在２０００年时单价４００万美元。而ＡＰＧ－７７雷达的单价现在约为４００多万美元，也有说３００多万的，和其它国家机载相控阵雷达相比，应该说不贵，就是俄罗斯＂甲虫＂机扫雷达，出口要价也要３０００万元人民币。
记：有源相控阵雷达的成本中，哪几部分是主要的？
张：一台雷达除了天线，还包括数据处理机、信号处理机等。Ｆ－２２的信号处理和数据处理已综合到全机的一个综合处理机中去了，这个综合处理机处理许多传感器和功能系统的信息，不止是雷达的。
不过天线始终是雷达一个主要的成本构成，对相控阵雷达来说尤其是这样。
前面说过，美国的机载有源相控阵在９０年代初就已达到很低成本。后来一系列雷达的研制，包括Ｆ－１８Ｅ／Ｆ的ＡＰＧ－７９、Ｆ－１６Ｅ／Ｆ的ＡＰＧ－８０、Ｆ－３５的ＡＰＧ－８１，尤其是诺．格公司通过ＡＰＧ－７７／８０，雷神公司通过ＡＰＧ－７９都验证了新一代低成本模块，所以美国若再搞一个有２０００个Ｔ／Ｒ模块的雷达，成本只能更低，且性能是日本不能比的。
记：美国对日本Ｆ－２的先进技术有何评价？
张：日本在研制Ｆ－２时，按照美日双方的协议向美国提供了４万份技术文档，内容主要是讲美国技术在这个飞机上怎么使用，所以美国对Ｆ－２的水平非常清楚。
另外在１９９１－１９９６年，美国国防部、商务部和十几家企业对Ｆ－２进行了１２次专项考察，做出了一些评价。
（１）机载有源相控阵火控雷达：美方采购了５个Ｔ／Ｒ模块，送空军莱特实验室评价。美国国防部一些官员的看法是：Ｆ－２２的ＡＰＧ－７７在技术上比Ｊ／ＡＰＧ－１先进一代；这个雷达的水平并没预期的那么先进，而且其模块封装方式的成本相对于美国当时的做法来说就太高。
（２）惯性参考／导航系统：与当时Ｆ－１６所采用的相比没任何显著的技术进步，而且未综合ＧＰＳ系统，在能力上不会超过Ｆ－１６。（３）任务计算机：能力与当时Ｆ－１６的任务计算机类似。（４）吸波材料：未及美国水准。
（５）共固化整体复合材料机翼制造技术：用这项技术造机翼成本极高，但Ｆ－２的美方合作者洛．马公司表示，这项加工技术用于Ｆ－３５的复合材料机舱壁板制造，对降低成本有帮助。总之，Ｆ－２的综合作战能力没能超越Ｆ－１６后期批次。
所以对Ｆ－２的技术水平和作战能力不宜高估。但这是和美国比，日本很多技术还是特别值得重视的。
记：日本雄厚的电子工业水平是否有助于其火控雷达的研制？另外像台湾、韩国的电子工业都很强，为什么它们在雷达上无优势？
张：雷达和军用电子系统上的很多东西是民用电子中用不上的，如可编程行波管发射机、一些信号处理算法等。
这里面有一些如单片微波集成电路是靠电子工业的基础，但你这个功能模块为什么要那样做、怎么做，这是要有战斗机火控雷达的技术基础、工程实践和经验才能做好的，这与一国的电子工业没什么直接关系。也就是说，你先要会做这个了，然后才能谈本国工业基础给你做好、用好这个东西可能带来的好处。
比如Ｊ／ＡＰＧ－１雷达，它确实体现了日本先进的电子器件技术，强大的电子工业基础，不过实际效能就未必很高，因为以前它没有实际做过机载火控雷达。当然，这样的评价主要是相对于美国、欧洲、俄罗斯等强国来说的。
必须重视的事实是，Ｊ／ＡＰＧ－１是一台已投入实际使用的机载有源相控阵火控雷达。
韩国和台湾虽然也有较发达的电子产业，但它们更没有这些技术和经验，所以做不出好的机载雷达。
记：那么一个国家电子工业的水平在哪个层面上能对研制雷达有帮助？
张：应该明确，一个雷达从研制到服役要经过三个层次。
一是技术，二是工程，三是产业。电子工业水平通常只对第三层次起作用。比如美国从Ｆ－３５起，飞机设计中开始系统地采用ＣＯＴＳ即商用现货，用市场上现成的器件、部件甚至功能模块来开发自己的雷达。我国出口巴基斯坦的＂枭龙＂，其机电系统也采用了民用产品。
在这时，一个战斗机的研制在很大程度上就会受到你这个国家产业的影响。如果你的单片微波集成电路产业很薄弱，又想做批量生产的机载相控阵火控雷达，就只有两条路。第一条路就是自己把这些都开发出来，但这需要技术和工程上的突破，需要建立产业链，需要大量的投资和时间。
第二条路，就是你从器件到功能模块都大量靠进口，但这可能要受人家出口管制，即使人家卖你可能也非常贵。走第二条路还有一个问题就是，如果你进口器件和部件，由你自己把它生产成模块的话，还是会由于没有成熟的产业，而面临生产成本高和废品率高等种种问题。
而且这样做，以后要自己搞升级改进也比较被动。
美国至今已为机载有源相控阵雷达开发出８代Ｔ／Ｒ模块，后面几代都大量采用民用技术。美国新一代导弹的导引头、Ｆ－３５的综合航电系统处理机，从电路板到总线标准很多都是民用标准转化过来的。
你这个国家要没这方面的产业基础，器件要进口，协议标准要照搬人家的，那搞出来的就很贵。而且这样的东西用于军用还好，用于民用的话现在还面临专利费风险。大家都知道中国是电视大国，不是电视强国，因为没自主创新的技术标准。
如果你卖一台电视，人家向你收一台的高清显像管技术专利费怎办？这方面也有好的例子，海尔产品在美国市场卖得不错，从电视新闻中还可以看到美国大兵在伊拉克运送海尔冰箱。海尔在美国要雇当地工人，人力成本很高，但它在很多项目上有自己的知识产权，一样有竞争力，而且谁会去找它打官司？
另一个典型例子是ＧＰＳ。
美国ＧＰＳ接收机很便宜，民用的才５美元一个，换在国内，你看市场上有低于３００元的么？因为这在美国有非常大的民、军用市场，而且知识产权也是它的。美国ＪＤＡＭ制导炸弹装了ＧＰＳ，每颗炸弹价格不超过１５０００美元，至少有２４０００枚的订货。
换成别的国家，ＧＰＳ星座不是自己的，国内没产业规模，那你要为弹药装ＧＰＳ就很贵，且精度不能保证。这样你为保证弹药的精度，就还得在弹上加一套高端的惯导，但高端的惯导很不容易做，成本非常贵。这样就能明白美国的机载有源相控阵可以比其它国家的Ｔ／Ｒ模块多很多，价格却低得多。
你的国家再搞重型五代机，有可能出厂单价比Ｆ－２２低不了多少。另外，美国的飞机、任务系统及功能部件的可靠性比较高，可靠性设计水平也高，所以整个寿命周期费用会更低。
记：俄相控阵的水平与日本相比？
张：俄罗斯在火控雷达上的设计水平是日本无法比的，就是很大很重，成本高，可靠性也有问题，这是产业支撑的不足。
以苏联走的路不太一样，它认为锗比硅好用。再一个它认为电子管抗核爆电磁脉冲的能力比半导体器件强，功率又容易做大，所以它选了一条电子管小型化的道路。但美国和西方都选择了以半导体为基础的超大规模集成电路道路。
西方可以把器件做得小巧，用功率合成的方式达到大功率，一般只在很需要大功率的情况下才用微波管。实际上对于抗电磁脉冲，集成电路可用别的方式加固，另外若真发生核战争，电子管也很难抗得住电磁脉冲。这不是电子干扰，它是形成像闪电一样的能量脉冲，直接烧毁你的电子线路。
以前电磁脉冲杀伤用核爆方式实现，现在有专门的电磁脉冲弹，不大，但一引爆，可能１０千米半径范围内的电子设备全都完了。
所以，苏联的电子工业不如日本，但它在机扫平板缝隙阵及无源相控阵的经验上都是后者无法攀比的。
目前俄有源相控阵雷达已开始试飞，有１５００个Ｔ／Ｒ模块，天线孔径比日本大很多。这个Ｔ／Ｒ模块俄罗斯已实现国产化。而日本第一次搞机载火控雷达就搞出一个有源阵，使用中出现什么问题，怎么解决，怎么和其它系统综合等都还缺乏经验。
我们的各种机扫脉冲多普勒雷达现在为什么改进改型这么快，因为前些年我们把技术问题基本都突破了，这样你就能用新的硬软件技术不断去尝试，越做胆子越大。没做过这些，你就不知道是怎么回事。
记：目前，美国战斗机的软件化程度越来越高，而它的软件业薪酬又很高，它是如何应对这项成本之重的？
张：谈这一点必须了解现代战斗机的软件规模有多大，以及控制成本在当前的环境下受重视的程度。
美国防部原来用Ａｄａ语言，Ｆ－２２的飞行软件关键功能就用它编的，但Ｆ－３５在设计时就把费用作为独立变量。以前设计飞机时都把设计定下来后再去计算成本，现在设计时直接考虑费用，如不达标马上改设计。
Ｆ－３５当时就考虑找商业上的编程公司去做，因此它的软件主要是用Ｃ＋＋编的，这除了保证经济性外，同时也是开放式思想，对今后升级很有好处。Ｆ－２２的地面测试加上机载软件总共有５００万－６００万行源代码，而Ｆ－３５达到了１９００万行。
这样大的软件规模必须是Ｆ－３５在设计时考虑的中心。在第五代战斗机上，航电系统的成本已占到全机６０％－８０％，而软件系统就是航电系统的关键组成。有人统计过，Ｆ－３５要完成的功能有８０％以上都通过软件来完成。
这样大的软件规模，要想在成本合理的范围内完成开发和保证质量，就只能用Ｃ＋＋这样有广泛商业应用的语言来编程。这就是一个产业支撑问题，而和硬件一样，美国有大量的商用软件开发公司。
记：Ｆ－３５的软件规模为何这么大？
张：一是它比Ｆ－２２年代晚，技术先进，二是它主要用于对地攻击。
Ｆ－２２没装光电系统，而Ｆ－３５装的是３６０°环视光电系统，并要通过软件功能把多个光电传感器结合成一个无缝的环视图，这就需要大量软件处理。Ｆ－３５的雷达一开始就有很强的对地功能，如合成孔径对地成像，而Ｆ－２２到现在还没有。
Ｆ－２２以后也要改进，软件规模也会增加。第三，Ｆ－３５的航电综合程度比Ｆ－２２高，更多的功能要靠软件完成，包括传感器的管理和控制、传感器数据的融合。第四，Ｆ－３５是世界第一个一开始就考虑与外界数据交换和网络中心战的战斗机。
比如，研制时英国就对Ｆ－３５提出了９４个信息交换需求，其中５０个被列为关键性的。这些都是导致Ｆ－３５软件规模扩大的原因。第五，Ｆ－３５在后勤保障方面也是革命性的。比如Ｆ－２２没采用机载健康监测系统。
它的自检模块能监测很多如发动机、液压、航电系统等的故障，但是它不能监测如机翼结构疲劳情况和计算剩余寿命等。世界上第一种采用这种监测系统的战斗机是＂台风＂，Ｆ－３５也装了这种系统，但远比＂台风＂完善。
Ｆ－３５用的是革命性概念，比如它在战斗飞行中就能检测并预测故障，然后把数据传给地面。地面在它落地之前就已经把该更换的部件和地勤人员都准备好了，这样Ｆ－３５一落地就可更换，再出动率很高。这样对机载软件就提出了更多的要求。
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Ｆ－３５的许多技术要远高于Ｆ－２２，但并不能说它的作战能力就超过后者。作战能力更多的是看需求和平台设计。任务软件只是达到更多的功能如对地攻击等，但完成某一种任务的效能还要看平台的其它技术。
如Ｆ－３５的雷达和隐身技术与Ｆ－２２比就是低成本的。Ｆ－２２的超音速巡航、大载弹量、大航程也是Ｆ－３５不能比的。Ｆ－３５在航电系统怎么去实现综合与融合、怎么去实现信号处理和数据处理、怎么实现作战与控制等方面可能比Ｆ－２２先进很多，但这是＂怎么实现＂的问题而不是＂要实现什么功能＂。
要实现怎样的功能是由设计要求决定的。比如说要迎头发现苏－２７这样的目标，Ｆ－２２的雷达要求能达到３６０千米，而对Ｆ－３５的雷达，设计时就有可能只要求达到２００千米。所以Ｆ－３５的雷达可以采用比Ｆ－２２更先进的技术，但探测距离却要更近。
这是思想和需求的问题，简单比较谁更先进没意义。
拿Ｆ－２２和苏－３７来讲，两者都有推力矢量，但Ｆ－２２的推力矢量是和全机一体化设计的，隐身、超音速巡航、超机动性、敏捷性全都有考虑，苏－３７是后来加的，至多考虑到超机动和敏捷性，这在工程上就会很不一样。
苏－３７的推力矢量如果与气动性能有了冲突，该怎么解决？控制与飞行载荷怎么分配？这不是二元矩形还是轴对称喷管的技术问题，这是工程问题。如果以后其它国家搞了轴对称推力矢量，可能有人要用苏－３７的类比，但如果我在新机设计时就考虑了隐身、气动的影响，和苏－３７又怎么能一样？技术上很多东西可以从公开的论文中看到，而工程的东西不容易看出来。
就算两个都是五代机，都用二元喷管，但实际的控制律可能完全不同。比如我这个考虑在６０°迎角的时候推力矢量往下转一个角度，把机头压住，然后再依靠平尾低头或滚转；而另外一个在这时根本不用推力矢量，就用平尾加上其它操纵面综合控制，推力矢量仍然用来提高俯仰敏捷性，这在工程上就是不同的东西。
怎么把技术表现出来，怎么用，这都是工程上的事。再如，综合式航电系统是一门技术，但你把美、俄、法、中等国的综合航电系统构架图拿来，它们的思路和解决方案都不一样，就是第三代战斗机的联合式航电，Ｐ／Ａ－１８和Ｆ－１６的构架区别也是很大的。
下图是Ｆ－３５战斗机装备的ＡＰＧ－８１有源相控阵雷达系统。收起
