不同桥梁的上部结构受力有什么特点？
1。 斜交板桥
(1) 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；
(2) 各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产 生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势；
(3) 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最 大跨内弯矩比正桥要小；
(4) 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨 中横向弯矩比正桥要小。
2。 装配式钢筋混凝土简支T梁
梁肋与翼板(桥面板）结合在一起作为承重结构，肋与肋之间 处于受拉区域的混凝土得到较大挖空，减轻结构自重。既充分利 用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥梁肋下部受力钢筋的 抗拉作用。
3。 预应力混凝土...全部
1。 斜交板桥
(1) 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；
(2) 各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产 生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势；
(3) 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最 大跨内弯矩比正桥要小；
(4) 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨 中横向弯矩比正桥要小。
2。 装配式钢筋混凝土简支T梁
梁肋与翼板(桥面板）结合在一起作为承重结构，肋与肋之间 处于受拉区域的混凝土得到较大挖空，减轻结构自重。既充分利 用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥梁肋下部受力钢筋的 抗拉作用。
3。 预应力混凝土简支T梁
预应力混凝土简支梁存在核心距的概念，其越大则抗力效应 增加，为提高核心距，在构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的 结构形式。配合梁内正弯矩的分布，防止出现拉应力，纵向预应力 筋须在梁端弯起或中间截断张拉。
但弯起可增强支点附近的抗剪
能力。
4。 连续体系桥梁
(1) 由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少 跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面 时，还可进一步降低跨中弯矩；
(2) 由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混 凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；
(3) 配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面 正负弯矩的交替变化。
5。 斜拉桥
(1) 斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯 矩的能力，节约钢材；
(2) 斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；
(3) 主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。
6。 悬索桥
(1) 主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承 受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要 利用自重承受向上的竖向力；
(2) 主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论，挠度 理论是考虑原有荷载（如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如 活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一种新的抗力，在变形之后再 考虑内力的平衡;变形理论将悬索桥看作为由各单根构件所组合 的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系 的矩阵内，进行总体平衡的求积。
7。 拱桥
拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下， 拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，这样拱的弯距比相同 跨径梁的弯矩小得多，而使整个拱主要承受压力。收起
