制动装置故障如何判断与排除？
(1)制动不灵或失效。
1)现象。制动时，汽车不能立即减速停车，制动距离过长。
2)原因。
①储气筒内气压不足或元气压：空气压缩机传动带打滑或折断，空气压缩机滤网堵塞，气阀门弹簧过软或折断、阀门不平而造成排气阀门漏气；空气压缩机气室积垢过多或气缸、活塞、活塞环磨损过甚；空气压缩机气缸垫破损，缸盖螺栓松动；管子变形或松脫等。
②液压制动总（分）泵有空气、缺油或无油。
③管路破、瘪、漏或接头松动渗漏。
④ 制动踏板自由 行程过大或机械连接部分松脱。
⑤控制器漏气或总泵故障。最大工作气压过低、平衡弹簧预张力过小或皮碗翻、漏及活塞卡滞等。
⑥ 车轮制动器技术状况不良。蹄片间隙过大、推杆过...全部
(1)制动不灵或失效。
1)现象。制动时，汽车不能立即减速停车，制动距离过长。
2)原因。
①储气筒内气压不足或元气压：空气压缩机传动带打滑或折断，空气压缩机滤网堵塞，气阀门弹簧过软或折断、阀门不平而造成排气阀门漏气；空气压缩机气室积垢过多或气缸、活塞、活塞环磨损过甚；空气压缩机气缸垫破损，缸盖螺栓松动；管子变形或松脫等。
②液压制动总（分）泵有空气、缺油或无油。
③管路破、瘪、漏或接头松动渗漏。
④ 制动踏板自由 行程过大或机械连接部分松脱。
⑤控制器漏气或总泵故障。最大工作气压过低、平衡弹簧预张力过小或皮碗翻、漏及活塞卡滞等。
⑥ 车轮制动器技术状况不良。蹄片间隙过大、推杆过长、凸轮轴与支承销卡滞或分泵活塞卡滞、蹄片烧蚀、硬化、油污及损严重等。
3)判断与排除。
①发动机发动数分钟后，气压表指示“o”位或上升很慢，当踏下又放松制动踏板时，若放气气流很强，则表明气压表损坏；若无放气气流或放气声很小，则表明故障在空气压缩机至储气筒之间，应检查空气压缩机皮带是否过松、空气压缩机至储气筒是否漏气，检查空气压缩机内部：气阀门是否漏气、气缸垫是否损坏，气缸壁、活塞、活塞环是否磨损过甚等，并根据故障部位和性质进行修复。
若空气压缩机至储气筒工作都正常，再次踏下或放松制动踏板，沿管路察听是否有漏气声；若无漏气故障，应检查蹄片间隙、最大工作气压和自由行程，必要时，可进一步分解检查控制器和车轮制动器，根据故障原因进行排除。
②液压制动不灵有下列几种情况：制动有“软绵绵”的感觉，说明液压制动系统中有空气或皮管发胀；“一脚空”是制动由行程过大，总泵弹簧过软或复式活门损坏；踏板踩不到底，说明踏板、活塞卡滞；感觉制动工作正常，但制动效果不好，说明车轮制动器内有故障；踏板连踏几次不升高，也无阻力感觉时，应检查是否缺油、管路及接头有无损坏渗油、机械连接有无脱落；总泵皮碗是否被踩翻等。
N)制动单边。
1)现象。汽车制动时，同轴车轮不是同时起制动作用，造成向一边偏斜减速或停车的现象。
2)原因。
①同轴两边车轮技术状况不同：蹄片间隙、摩擦片材料、质量、磨损程度、与制动鼓接触面、制动鼓直径、轮毂轴承紧度、轮胎气压及其磨损程度等。
②个别车轮具有特殊性：摩擦片油污、烧蚀硬化或铆钉外露；凸轮轴、气室推杆、支承销或分泵活塞卡滞；制动鼓失圆、沟槽或鼓壁过薄；气室膜片破漏或有油、水等。
3)判断与排除。汽车制动时，车头向哪边偏，即哪边制动良好，另一边为制动不灵。
停车后察看两边车轮在地面上的拖印，拖印短而轻的一边车轮制动不灵，应按上述原因进行调整排除。
(3)制动发咬。
1)现象。汽车制动后，抬起制动踏板，个别车轮或全部车轮不能解除制动力。汽车起步困难，行驶无力，或行驶一段里程后，停车手摸制动鼓发烫。
2)原因。
①全部车轮发咬的原因是：制动踏板自由行程过小；踏板回位弹簧失效或过弱、踏板卡滞；控制器排气间隙过小；总泵活塞卡滞、皮碗发胀、回油孔堵塞、弹簧过短或过弱等。
②个别车轮发咬的原因是：故障车轮的蹄片间隙过小、制动蹄回位弹簧失效、气室弹簧失效或过软、气室推杆与凸轮轴卡滞、支承销转动不灵活；故障车轮分泵活塞卡滞、皮碗发胀、油堵塞等。
3)判断与排除。
①制动后，汽车起步困难，行驶无力，全部车轮制动鼓均烫手，故障在控制全车制动的部位，应检查制动踏板、控制器或液压总泵，多是制动控制器排气阀不放气所致。
③ 制动鼓烫手，其车轮制动器发咬。
架起该轮后，若车轮转不动或转动费力，则说明该车轮制动器有故障，应进行调整，必要时可分解检查。
液压制动系统，若自由行程正常，打开加液口盖，踩下踏板慢慢放松，察看总泵若不回油即为回油孔堵塞。
若踏板不回原位，用脚抬起踏板，则说明踏板回位弹簧过软或折断、脱落。若回位弹簧良好，即可能是踏板卡滞或总泵弹簧过短或过弱等。
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