汽车双膜片的真空助力器是如何工作的？
以南京NJ2045(依维柯）汽车双膜片的真空助力器为例加以说明。为了提高南京NJ2045(依维柯）汽车的真空助力能力，将两个膜片串联，形成串联的双膜片式真空助力器，其结构如图5_8所示。与单膜片的真空助力器相比，双膜片真空助力器除了增加了一个前膜片5和中间隔套6以外，在前活塞后部还增加了连通A腔和C腔的通道a，这样A腔和C腔可以得到相同的真空度；B(前膜片5后）腔和D(后膜片7后）腔之间相通是通过后膜片7与壳体之间的间隙及中间隔套6与壳体之间的间隙来实现的。 不制动时，控制阀10与柱塞处于紧贴状态，大气阀关闭，控制阀10离开膜片座上的真空阀座，真空阀处于开启状态。经过单向阀19将发动机进...全部
以南京NJ2045(依维柯）汽车双膜片的真空助力器为例加以说明。为了提高南京NJ2045(依维柯）汽车的真空助力能力，将两个膜片串联，形成串联的双膜片式真空助力器，其结构如图5_8所示。与单膜片的真空助力器相比，双膜片真空助力器除了增加了一个前膜片5和中间隔套6以外，在前活塞后部还增加了连通A腔和C腔的通道a，这样A腔和C腔可以得到相同的真空度；B(前膜片5后）腔和D(后膜片7后）腔之间相通是通过后膜片7与壳体之间的间隙及中间隔套6与壳体之间的间隙来实现的。
不制动时，控制阀10与柱塞处于紧贴状态，大气阀关闭，控制阀10离开膜片座上的真空阀座，真空阀处于开启状态。经过单向阀19将发动机进气管处的真空度引入A腔，通过气道a可以使C腔处于真空状态；通过气道b，再经过开启的真空阀，经过气道c，可以使B腔和D腔处于真空状态。
踏下制动踏板时[图5-9(a)]，助力器推杆13推动柱塞16左移，压缩柱塞弹簧15，柱塞离开控制阀10，橡胶质的控制阀10在控制阀弹簧11作用下伸长，紧贴在真空阀座上，真空通道关闭，大气通道开启，大气通过通道c进入D腔，又通过通道d进入B腔，于是B腔和D腔压力大于A腔和C腔，使作用在液压主缸推杆上的力除了踏板力以外，还有前膜片5及B腔和D腔的推力，这样大大增大了制动主缸推杆1的推力，提高了制动主缸在最大制动状态时输出制动的压力，也使得在行车中踩踏制动踏板（比单膜片的真空助力器）更加省力。
制动踏板保持某一制动位置不动时[图5-9(b)]，控制阀紧贴柱塞和真空阀座，真空阀和大气阀都关闭，助力器处于平衡状态，助力作用处于稳定不变的状态。如果将制动踏板踩到底，柱塞远离控制阀，在这种状态下，后腔充满大气，前腔与后腔之间的压力差达到最大，这时作用在制动主缸后活塞上的推力达到最大。
如图5-10所示是南京2045型汽车双膜片真空助力器工作特性曲线，其表明经过助力器的助力作用，制动踏板力（助力器推杆作用力）与制动主缸输出压力之间的关系。由于双膜片的真空助力器工作原理和过程与单膜片真空助力器相同，如果想仔细了解其工作过程可参考上题中的单膜片助力器工作原理，这里不再赘述。
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