汽车综合式液力变矩器的工作过程是怎样的？
汽车综合式液力变矩器的工作过程是这样的：1) 车辆静止，发动机怠速运转 、当发动机怠速时，由发动机产生的转矩为最小值。由于采用制动器制动车辆使涡轮固定（换挡手柄处于动力挡时），因此，综合式液力变矩器不能克服载荷使涡轮旋转，而一 旦滿轮上的载荷减小（抬起制动踏板时），便能够迅速地以局转矩旋转。 2) 车辆起步阶段当抬起制动踏板时，作用在涡轮上的载荷减小。随着踩下加速踏板，综合式液力变矩 器在变矩器工作区的增扭作用迅速发挥出来，使涡轮以大于发动机产生的转矩开始旋转，用于克服车辆起步时的阻力，车辆开始起步。 换挡手柄3) 车辆低速行驶阶段 、当车辆速度上升时，涡轮的转速快速接近泵轮的转...全部
汽车综合式液力变矩器的工作过程是这样的：1) 车辆静止，发动机怠速运转 、当发动机怠速时，由发动机产生的转矩为最小值。由于采用制动器制动车辆使涡轮固定（换挡手柄处于动力挡时），因此，综合式液力变矩器不能克服载荷使涡轮旋转，而一 旦滿轮上的载荷减小（抬起制动踏板时），便能够迅速地以局转矩旋转。
2) 车辆起步阶段当抬起制动踏板时，作用在涡轮上的载荷减小。随着踩下加速踏板，综合式液力变矩 器在变矩器工作区的增扭作用迅速发挥出来，使涡轮以大于发动机产生的转矩开始旋转，用于克服车辆起步时的阻力，车辆开始起步。
换挡手柄3) 车辆低速行驶阶段 、当车辆速度上升时，涡轮的转速快速接近泵轮的转速，因此，变矩比快速接近。3）当综合式液力变矩器达到器工作点时，导轮开始旋转并停止转矩增大的作用，综合式液力变矩器开始进入耦合器工作区内工作。
这时’车辆度与发动机转速成正比直线上升。4) 车辆以中速至高速行驶阶段此时，综合式液力变矩器能起到液力耦合器的作用，涡轮几乎和泵轮以—样的转速旋十在车辆起步后，综合式液力变矩器达到液力耦合器工作点继而进入耦合区。
但是，如果在中速或高速彳了驶时，载荷增加引起车下降，则综合式液力变矩器可能退回在变矩区工作。5) 发动机制动阶段 如果驾驶员在车辆行驶过程中放松加速踏板，泵轮由于与发动机连接，因此，以足速转速运转，而涡轮与输出连接，其转速车速有关。
在车速较高时，減的转速将会高于泵轮，并反向带动发动机转速增加，产生发动机制 作用。因此，涡轮的转速有可能高于泵轮的转速。收起
