帕萨特1.8t油耗多少同上
《1。8T还是2。0》 很多看中PST的朋友在1。8T和2。0上左右为难。2。0的85KW这样的动力就不用说它了，小马拉大车，这小马能命长吗？1。8T的110KW动力足够，但这大马就好吗？不好，绝对不好。 百公里油耗14－15升，简值是一匹永远吃不饱的饿马。同样是110KW的2。0（当然不是PST的）的发动机油耗才10升。可以肯定的是带“T”的发动机一定是高耗油的，不管技术发展到什么样的水平，这是由“能量守衡定律”决定的。 所谓“涡轮增压发动机”并不神秘，它就是通过增压装置，将混合气体（汽油和空气）先进行压缩，然后送入气缸。普通发动机是不经压缩的。问题就在于这个“增压装置”，它是要...全部
《1。8T还是2。0》 很多看中PST的朋友在1。8T和2。0上左右为难。2。0的85KW这样的动力就不用说它了，小马拉大车，这小马能命长吗？1。8T的110KW动力足够，但这大马就好吗？不好，绝对不好。
百公里油耗14－15升，简值是一匹永远吃不饱的饿马。同样是110KW的2。0（当然不是PST的）的发动机油耗才10升。可以肯定的是带“T”的发动机一定是高耗油的，不管技术发展到什么样的水平，这是由“能量守衡定律”决定的。
所谓“涡轮增压发动机”并不神秘，它就是通过增压装置，将混合气体（汽油和空气）先进行压缩，然后送入气缸。普通发动机是不经压缩的。问题就在于这个“增压装置”，它是要消耗能量的，能量哪里来？只能是汽油的化学能转化而来的，就这个“增压装置”本身也是要消耗汽油的。
说白了这种发动机的原理就是“在有限的汽缸空间内，最大限度的往里面塞油，以达到大容量汽缸的效果”。因此，“涡轮增压”最终是靠多消耗油来获得更大功率的。这种发动机的能量转化模式为：汽油化学能转化为有效机械能、无效热能（这种热能比一般发动机的更大）、增压装置的机械能和热能；而一般发动机的能量转化模式为：汽油化学能转化为有效机械能、无效热能。
显而易见一般发动机的有效机械能的转化率要高。那么为什么还要研制这种发动机呢？因为有些场合使用汽车是规定汽缸容量的，比如：赛车。相同容量要达到更大的功率就只能想办法往汽缸里多塞油了，赛车还在乎油吗？因此，可以说“涡轮增压”技术是应赛车的需要而产生的。
这种发动机的机构复杂，制造成本高，稳定性差，工作时汽缸温度、压力都大，燃烧不充分容易积炭，汽油有效转化率低，油耗高。这种机器也只有象德国这样的国家在研制，大众其实也已逐渐在停止发展这种技术，而转向“VVTI”技术，在这方面日本的技术方向倒是实实在在的。
我们国家是能源稀缺国，我奉劝想造这种机器的人，头脑清醒点（听说华晨在造，哗众取宠，必败无疑）。也许有人要问：前几年PST不是很好销的吗？对啊！你想想，在中国这种车都是谁坐的？是官们，官们怕费油吗？而且在中国，官们坐车是有排量规定的（真是异曲同工啊），德国人真是聪明啊。
现在私人购车，还敢买油老虎吗？。收起
