[100分]请问一个火花塞的间隙和其放电时间的关系的问题(内详)
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火花塞什么时间放电？我用老式的汽车来说，它经典一些，当白金断开的一刹那，点火线圈产生了高压电，由分电器决定什么时间供给哪一个汽缸，点火角的提前多少就决定了什么时间放电，由于角度是可自动调整的，点火也是一瞬间的，所以我们在探讨火花塞放电时，可以忽略掉它的放电曲线，而只讨论电弧的长短以及工作温度，当然在压力下会有些不同，但由于只有10个气压左右，我们还是忽略了好。
电弧够长，温度高是点火的关键，电只通过最容易过的路径，尽管是4电级火花塞，在实际工作时也只有1个电极跳火，高压电大约1万伏特，在空气中可以拉出8毫米左右的电弧，颜色发黄，当电极互相靠近时电弧的颜色越来越白，当变到蓝光时，火焰的温度最高，这就是我们需要的了，多年的经验和理论计算归纳到火花塞的间隙在1毫米左右是最佳的工作间隙，再加大电压，再稍微加大间隙能提高点燃效率吗？当可以充分点燃混合气时，你再增加火花塞的点火温度是没有任何意义的。
就象做饭的煤气炉你用打火点燃、火柴点燃还是喷灯点燃效果是一样的。由于这个原理，使我明白了换个火花塞、换个高压线可以提高多少多少效率是不可能的这个道理，也是国外先进技术的汽车没有采用那些玩意的道理了。
电子运动的方向与电流运动的方向相反，汽车是负极搭铁，高压点火线圈的原理是单相自偶变压器，这样电子流由弯电极向中心电极运动火从顶部向里面跳使得更容易点燃混合气。 。
电弧够长，温度高是点火的关键，电只通过最容易过的路径，尽管是4电级火花塞，在实际工作时也只有1个电极跳火，高压电大约1万伏特，在空气中可以拉出8毫米左右的电弧，颜色发黄，当电极互相靠近时电弧的颜色越来越白，当变到蓝光时，火焰的温度最高，这就是我们需要的了，多年的经验和理论计算归纳到火花塞的间隙在1毫米左右是最佳的工作间隙，再加大电压，再稍微加大间隙能提高点燃效率吗？当可以充分点燃混合气时，你再增加火花塞的点火温度是没有任何意义的。
就象做饭的煤气炉你用打火点燃、火柴点燃还是喷灯点燃效果是一样的。由于这个原理，使我明白了换个火花塞、换个高压线可以提高多少多少效率是不可能的这个道理，也是国外先进技术的汽车没有采用那些玩意的道理了。
电子运动的方向与电流运动的方向相反，汽车是负极搭铁，高压点火线圈的原理是单相自偶变压器，这样电子流由弯电极向中心电极运动火从顶部向里面跳使得更容易点燃混合气。 。
正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙 0。8-1。0mm 放电时，火花呈蓝色，较强。火花放电是电极间的气体被击穿，形成电流在气体中的通道，即明显的电火花称为火花放电。
电晕放电是电极间的气体还没有被击穿，电荷在高电压的作用下发生移动而进行的放电，放电的现象是：在黑暗中可以看到电极的尖端有蓝色的光晕，称为电晕放电。 火花放电的电流大都很大，而电晕放电的电流比较小。
我们知道，发动机中燃料燃烧产生的能量，有35 ％左右随着废气排出到大气中，它们中有燃料完全燃烧所产生的热量，也有氧化反应的最终产物和部分中间产物，如CO2、CO、H2O、N2、NOX(NO 、NO2)、HC等。
其中有害气体主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NOX)、铅化合物和硫的化合物。 燃料在气缸中燃烧得越完全，热效率越高，排气污染越小，只要我们能使燃料在气缸中完全燃烧的程度提高，一方面可以节能，另一方面又可以减少污染，可谓一举两得。
多年来我们已经在这方面做了许多工作，属于发动机方面的比如延迟点火时刻、一个气缸采用两个以上火花塞同时点火、使用电子点火、电子喷射、减小燃烧室的表面积与容积比等，在节能和控制污染方面取得了长足的进步。
特别是电子点火装置，点火时间准确、点火强度大、使燃料燃烧充分，既节省了燃料，又提高了热机效率，还使排污控制在国家标准之内，在节能和控制污染方面走在了前面，被众多厂家和用户所称道。
但我们在延长点火时间方面所做的工作还很少，笔者认为在这方面还大有潜力可挖。 从节能这个角度来看，气缸内气体燃烧情况的好坏主要取决于火焰的传播速度和混合气的紊流程度， 混合气要么靠自身的挠动碰上正在扩大的“火球”，要么等待火焰传播到自身，这个过程有着一定的偶然性，在极短的时间内要靠它们两者相遇而持续燃烧，势必被动，势必有剩余的氧气和燃料以及由此而生成的污染物。
而且发动机转速越高，燃烧过程所占时间越短，这种情况越严重。能量没有得到充分利用，也就不足为奇了。这时如果适当延长点火时间，由于有了宝贵的时间，而且由于这段时间点火持续进行，就可变偶然为必然，变被动为主动，氧气和燃料参加燃烧的机会增大，就可以大大提高热机效率，从而达到节能的目的。
从控制排气污染这个角度来看，汽油机排出的有害气体中的CO是燃料燃烧不完全所产生的。CH也是由于燃烧不完全所造成的和低温冷激作用而产生的，在燃烧中产生的NOX是空气中氧和氮在高温高压下合成的，它的生成需要有高温和多余的氧作为先决条件。
我们利用适当延长点火时间的方法来使气缸内的燃料充分进行燃烧，这些造成污染的“元凶”失去了生存的条件，废气中污染物的含量大大减小，就不会对人类造成更多的危害了。 这样，在节能的同时又得到了有益的副产品——减小污染。
延长点火时间的另一个好处是可以改善热车的起动性能，热车起动困难是因为发动机温度过高，浮子室内汽油蒸发使混合气过浓造成的。由于延长点火时间改善了燃烧状况，与不延长点火时间之前相比，燃烧的可能性增大，使热车启动变得容易。
这对行驶在城市发动机频繁起动、经常处在怠速和中低速运转中的车辆来说，有很大的吸引力。由于起动次数减少和起动时间缩短，它不但可以减小机械磨损，还可以延长蓄电池和点火系统的寿命，这一点在国外有关产品的使用中已经体现出来。
实际上，延长点火时间和人们已经实行了的卓有成效的加大点火强度有着密切的联系，延长了点火时间，也就增大了点火的强度，反之亦然，两者都可以使燃烧得以充分进行。 在国内尚没有相应产品的时候，在发动机的使用中我们可以充分利用这一点来达到适当延长点火时间的目的。
无论是传统的蓄电池点火系统还是较先进的电子点火装置，都可以通过适当增大点火强度来达到延长点火时间，从而达到节能和减小污染的目的，由于加大点火强度和延长点火时间会使温度和压力升高，在实际操作中应该充分考虑到发动机的设计强度和承受能力。
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电晕放电是电极间的气体还没有被击穿，电荷在高电压的作用下发生移动而进行的放电，放电的现象是：在黑暗中可以看到电极的尖端有蓝色的光晕，称为电晕放电。 火花放电的电流大都很大，而电晕放电的电流比较小。
我们知道，发动机中燃料燃烧产生的能量，有35 ％左右随着废气排出到大气中，它们中有燃料完全燃烧所产生的热量，也有氧化反应的最终产物和部分中间产物，如CO2、CO、H2O、N2、NOX(NO 、NO2)、HC等。
其中有害气体主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)、氮氧化合物(NOX)、铅化合物和硫的化合物。 燃料在气缸中燃烧得越完全，热效率越高，排气污染越小，只要我们能使燃料在气缸中完全燃烧的程度提高，一方面可以节能，另一方面又可以减少污染，可谓一举两得。
多年来我们已经在这方面做了许多工作，属于发动机方面的比如延迟点火时刻、一个气缸采用两个以上火花塞同时点火、使用电子点火、电子喷射、减小燃烧室的表面积与容积比等，在节能和控制污染方面取得了长足的进步。
特别是电子点火装置，点火时间准确、点火强度大、使燃料燃烧充分，既节省了燃料，又提高了热机效率，还使排污控制在国家标准之内，在节能和控制污染方面走在了前面，被众多厂家和用户所称道。
但我们在延长点火时间方面所做的工作还很少，笔者认为在这方面还大有潜力可挖。 从节能这个角度来看，气缸内气体燃烧情况的好坏主要取决于火焰的传播速度和混合气的紊流程度， 混合气要么靠自身的挠动碰上正在扩大的“火球”，要么等待火焰传播到自身，这个过程有着一定的偶然性，在极短的时间内要靠它们两者相遇而持续燃烧，势必被动，势必有剩余的氧气和燃料以及由此而生成的污染物。
而且发动机转速越高，燃烧过程所占时间越短，这种情况越严重。能量没有得到充分利用，也就不足为奇了。这时如果适当延长点火时间，由于有了宝贵的时间，而且由于这段时间点火持续进行，就可变偶然为必然，变被动为主动，氧气和燃料参加燃烧的机会增大，就可以大大提高热机效率，从而达到节能的目的。
从控制排气污染这个角度来看，汽油机排出的有害气体中的CO是燃料燃烧不完全所产生的。CH也是由于燃烧不完全所造成的和低温冷激作用而产生的，在燃烧中产生的NOX是空气中氧和氮在高温高压下合成的，它的生成需要有高温和多余的氧作为先决条件。
我们利用适当延长点火时间的方法来使气缸内的燃料充分进行燃烧，这些造成污染的“元凶”失去了生存的条件，废气中污染物的含量大大减小，就不会对人类造成更多的危害了。 这样，在节能的同时又得到了有益的副产品——减小污染。
延长点火时间的另一个好处是可以改善热车的起动性能，热车起动困难是因为发动机温度过高，浮子室内汽油蒸发使混合气过浓造成的。由于延长点火时间改善了燃烧状况，与不延长点火时间之前相比，燃烧的可能性增大，使热车启动变得容易。
这对行驶在城市发动机频繁起动、经常处在怠速和中低速运转中的车辆来说，有很大的吸引力。由于起动次数减少和起动时间缩短，它不但可以减小机械磨损，还可以延长蓄电池和点火系统的寿命，这一点在国外有关产品的使用中已经体现出来。
实际上，延长点火时间和人们已经实行了的卓有成效的加大点火强度有着密切的联系，延长了点火时间，也就增大了点火的强度，反之亦然，两者都可以使燃烧得以充分进行。 在国内尚没有相应产品的时候，在发动机的使用中我们可以充分利用这一点来达到适当延长点火时间的目的。
无论是传统的蓄电池点火系统还是较先进的电子点火装置，都可以通过适当增大点火强度来达到延长点火时间，从而达到节能和减小污染的目的，由于加大点火强度和延长点火时间会使温度和压力升高，在实际操作中应该充分考虑到发动机的设计强度和承受能力。
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