6L哪个省油啊？

    三款小型SUV虽然级别相当，但风格差异却不小。创酷属于“正统派”，整体设计完全遵循SUV的路数。尤其是那种雪佛兰车型特有的美式肌肉线条，让它看上去相当的有款有型。翼搏在轮廓上很接近小型MPV，高车身短鼻梁。
  不过它具有三款车中唯一的后挂式备胎，所以一样很有“SUV范儿”。  标致2008则完全是另一个路数了，它更像是一款跨界车——车身低矮、造型流畅，细节则处处体现出法系车的独特创意。
  三款车的长宽高，翼搏最大、创酷其次、2008最小。不过有一点需要注意，翼搏的长度是因为外挂式备胎得来的，因此单论车身的长度，其实是创酷最具优势。轴距也是如此，创酷是三款车中轴距最长的。  实际空间表现上，创酷与翼搏的高度优势显现出来，头部空间明显强于2008。
  后排腿部空间的表现差别不大，创酷凭借长度和轴距优势略胜一筹，翼搏则与2008大体相当。行李舱的表现上三款车也基本相当。如果单论数据的话，则是创酷第一，标致2008其次，翼搏居第三位。动力性能可分为三个级次动力环节的对比就不像外观空间那么不分伯仲了。
    由于定位思路的不同，彼此之间的差距立刻显现出来。创酷因为标配1。4T发动机，搭配变速器为6MT/6速手自一体而毫无悬念地进入第一梯队。1。4T是等同于甚至略高于2。0L发动机的。
  无论与对手的主打车型1。5L/1。6L，还是对手的高配车型1。0T相比，创酷在功率、扭矩、加速性能以及极速表现等各方面，都明显要高两个对手一个等级。  难得的是，基于雪佛兰的高效动力科技，创酷的油耗并没有比对手高出多少——以MT为例，创酷为6。
  9L，标致2008为6。8L，翼搏为6。3L。翼搏与标致2008在主打动力方面可以算基本相当。虽然2008的1。6L发动机排量上略占优势，但这种差别并非本质性的。相反，由于标致2008依然配备的是老旧的4AT变速器，这使得它在传动系统方面明显逊色于两个对手，只能在这个环节处于垫底的位置。
    翼搏所搭载的6速双离合变速器有一定争议，但毕竟传动效率高、换挡速度快，对于其动力性、经济性的提升还是很有帮助的。底盘技术相当，轮胎和四驱配备显出定位差异单从悬挂的结构名称看，三款车的确是不相伯仲，均采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合。
  不过相比之下差距依然存在。例如创酷的后悬挂设计就与两个对手明显不同。  这种不同，是因为创酷需要匹配四驱系统带来的——它采用了非常独特的扭力梁设计，以便于传动轴和半轴的布置。
  也正因为这一区别，使得创酷在多功能方面要更胜对手一筹。另一个比较突出的差别在于轮胎的配备。翼搏和标致2008采用的都是低配15寸、高配16寸的组合，这也符合“小型SUV”的特点。  创酷则是全系标配18寸轮毂。
  这样的尺寸比好多紧凑SUV的轮毂都大，215mm的胎宽也优于两个对手，配合战骁式的轮毂造型，不仅实际操控力更高，而且感官效果的差异也非常明显。配置各有特点，创酷起步配置水平高在起步配置方面显现出了三款车在定位上的微妙差别。
  从前面的动力、轮胎对比其实已经可以感受到创酷在定位上要略高。  配置组合也显出这个特点。例如创酷的安全配置，ESC动态稳定系统是全系标配的，翼搏的低配车款没有配备，标致2008则要到顶配才能提供。
  除此之外，创酷的主动安全系统还标配了TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、ROM翻滚感应系统等等。三款车在多媒体配置方面都有针对年轻人的设计。  其中创酷的雪佛兰MyLink车载导航互联系统显得最时髦也最有吸引力。
  它一个最大的特点是配合7寸高清触摸屏，可以与手机互动，共享APP，实现诸如免视互动、多媒体娱乐、导航等多种功能，实用性、可玩性都很强。标致2008也能提供7寸触摸屏，使用效果也不错，只是功能相对固定，并且导航还需选装。
    翼搏提供的是SYNC系统，只是没有大屏幕彩屏的支持，效果和功能上要显得逊色不少。其他特色配置方面，创酷的安吉星仍然是雪佛兰的保留节目，便利性和安全性有目共睹，是一项非常“高大上”的特色装备。
  标致2008的独特亮点是全景玻璃顶，这在同级车里是绝无仅有的。点评：三款车从尺寸来看的确是针锋相对的对手。  不过从动力和整体配置情况看，三者之间还是有差别的。创酷的动力配备明显高于两个对手，轮胎、安全配置等方面也显现出它更高的定位。
  
  空间方面更突出的表现，以及可以提供四驱等等，再结合MyLink的魅力，它的确更适合追求全面的购买者。翼搏和标致2008在配备方面更相似，它们二者之间的竞争反而更加白热化。  从生活氛围、多媒体配置来看，法国人设计的标致2008更具魅力，但如果从动力总成技术和空间表现来看，则更应该考虑翼搏。