为什么有时候公交车故意开的很慢?
提问者给定的情景条件不足,只能靠一些推测了。公交公司对驾驶员是有考核的,考核指标包括准点、油耗、投诉、事故,等等。油耗、投诉、事故什么的可以很好地统计,准点率是比较难掌控的。按照理想的条件,每一班次的公交车到达每个站点的时间应该是有规定的,相应的有准点率指标,但实际过程中,公司无法对中途站点班次的准点率进行考核,于是就通过设定公交车到达首末站的时间来间接考核准点情况。 准点率的考核规定每个城市或者公交公司有所差异,但一般对提前到达和延误都有要求,也就是说,公交车到达首末站的时间不能提前太多,也不能延误太多。延误的控制很好理解,对于提前到达的要求主要是因为,如果车辆提前到达首末站,有可能意...全部
提问者给定的情景条件不足,只能靠一些推测了。公交公司对驾驶员是有考核的,考核指标包括准点、油耗、投诉、事故,等等。油耗、投诉、事故什么的可以很好地统计,准点率是比较难掌控的。按照理想的条件,每一班次的公交车到达每个站点的时间应该是有规定的,相应的有准点率指标,但实际过程中,公司无法对中途站点班次的准点率进行考核,于是就通过设定公交车到达首末站的时间来间接考核准点情况。
准点率的考核规定每个城市或者公交公司有所差异,但一般对提前到达和延误都有要求,也就是说,公交车到达首末站的时间不能提前太多,也不能延误太多。延误的控制很好理解,对于提前到达的要求主要是因为,如果车辆提前到达首末站,有可能意味着公交车中途存在甩站或者开快车的情况,这是公交服务里面不被允许的。
所以,猜测提问者表述的这种情况,有可能是公交驾驶员在控制时间,避免提前到达首末站,超出规定要求在考核上扣分。---------------------2012/09/08更新--------针对匿名用户的回答,进行补充。
1、每一班次的班车行程时间是不同的,公交公司不会傻到道路拥挤时也要求驾驶员按照早上4、5点的行程时间行驶。你说的早班甩站现象存在,因为的确没人上下车,驾驶员停靠与不停靠影响关系不大,这在公交公司制定调度计划的时候已经考虑过了。
末班车同样道理。2、末班车开得快,有匿名用户说的驾驶员着急下班的原因,但晚上确实道路也很顺畅……3、控制车距的实质是控制到站时间间隔,也是控制车辆准点率。4、一套正规的调度安排,在正常的道路条件下,应该是前后车到达每站的时间间隔是基本相等的。
5、存在高峰时期增开班次的情况,有公司会每次同时发两班车或前后发车间隔时间比正常间隔时间短很多的发出两班或者三班车。这时就存在你说的情况了。所以,一切都有可能,我做调查的时候,确实遇到过我所说的情况,而且跟驾驶员和调度沟通的时候,他们也说有时候会有这样的情况发生。
这就是为什么我在回答之前就先说,根据提问者的表述,只能做推测,而不能给肯定的答复。###不赞同@Cnfy对首末站时间限制的推测早班车车速都很快,并且飞站,由于乘客上下车,跑完全程10分钟。末班车同样有时候人满为患,有时空无一人,但末班车车速也很快,因为司机赶着回家。
如果真如@Cnfy所推测,为什么有时候司机会飞站而过。我一开过公交车的同事说:其实是为了控制同一路线的两辆的车距,避免前后车相遇,两辆车中载客数较少的车先行,载客数较多的慢行。两车相遇时,一车满客、一车较空,只有两种可能性。
满客车开慢了、空车开快了。如果是满客车开慢了,说明该线路前方有可能积压了大批乘客,只能让空车先行,满客车因为有乘客上下车,会逐渐落后于空车。当满客车乘客逐减、空车逐渐载客,车辆也差不多跑完全程。
所以经常看到两辆车同时进站。收起