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机油分四种类型 1、矿物油 (1)矿物油;这种机油抗氧化能力强,性能稳定,缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添剂之后增加了磨擦阻力此外,这种机油清净性较差。从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍。 2、植物油 (1)植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀。缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,粘污发动机。以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来...全部

  机油分四种类型 1、矿物油 (1)矿物油;这种机油抗氧化能力强,性能稳定,缺点是需要添加油膜强化添加剂,但加入油膜强化添剂之后增加了磨擦阻力此外,这种机油清净性较差。从近期发展来看这种机油的高性能化已有了较大的障碍。
   2、植物油 (1)植物油是由植物的种子制造的机油,植物机油的油膜型成能力非常高,润滑性能也十分优秀。缺点是容易氧化,在高温时组成成份容易分解变质,粘污发动机。以前赛车经常采用植物油,短时间后分解进行保养,现在被用来做安XX驰抗磨添加剂,短时间来看的确不错,但时间一久给发动机带来负面影响,所以那些经销商往往说不用一直加隔五次加一次就行了,因为机油本身有清洗作用,用后面四次来清洗前面的一次。
   在现代赛车方面也感到十分不方便,总之植物油无论是抗氧性还是润滑性其提高的可能性都有一个限度。大家小时侯玩过空模发动机吧？它就是靠蓖麻油的作用，连活塞环都不用，只是用完后就要大修了。 3、稠化机油，（半合成机油） (1)这是一种产物。
  我个人建议没必要在这里多说,因为大家都知道矿物油和添加剂这是两种合一的产物。关健是厂商在里面投入多少精力和成本,15%的机油也称为半合成机油,80%的机油也称为半合成机油。它的优点使用泛围大。
  列如（SAE。10W-40),缺点是高温时易产生油泥与积碳，毕竟有矿物油成份。所以赛车不使用稠化机油，因为赛车的使用条件固定，只使用与当时气温条件相匹配的机油。 4、全合成机油 合成机油研制于30年代左右,近20年合成油有很大提高。
  目前赛车大多使用合成油来代替植物油,虽然价格高于普通油但是它的清净性润滑性,冷却性,密封性都高于矿物油。如果标注为本100%合成机油，该油是纯合成机油。一般厂家把自己的产品都有个保险系数，如果是自己改装的车辆，我个人建议还是用兢技机油，因为一般出厂时车辆油道油压为3kg/平方厘米，而兢技机油能达到4。
  2~4。5kg/平方厘米。另外它的冷启动摩擦系数很好，在极速运转30分后油温还能保持95度左右。 二：机油的六种作用 1、润滑 2、分散应力 3、冷却 4、密封 5、防锈蚀 6` 清净 三、世界各润滑油公司的动向 埃索兼并美孚，原埃索只是美孚公司下边的子公司。
   日石兼并三菱，组成新日本石油股份有限公司。 Bp买断嘉世多。 四、各种车辆原厂油明细表 1、奔驰用美孚 2、宝马用嘉世多 3、大众用福斯 4、丰田用埃索和日石 5、本田用出光 6、现代用SK 7、雷诺用ELF 8、铃木用日石 9、尼桑用出光 等等。
  。。。。还有很多不一一列举，总之，大家要注意，德国车与日本车的材质不一样，德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价。用油同样也不一样:日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美。
  以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂，讲究启动瞬间就可以行驶，而汽车的摩擦面积较大，所以是考虑怎么降低摩擦系数，汽车的油不可以当作摩托车的油使用，但现在随着添加剂的发展与进步，IDEMITSU（出光）给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品，已经成功的解决了这一问题。
  小油底壳也能用V6引擎。 五、建议使用原厂油 实际上大家也知道每种油，如果标号一样它的性能也是差不多的。这是指大公司的机油，小公司我就不知道了。因为油的添加剂加工工艺相当复杂，而小公司没有这些昂贵的设备，它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合，使机油质量不稳定，所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。
  而生产厂家的设备比较全，而且这些机油供应商都共同参与新品的开发，所以对发动机的性能比较了解。油可以从高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。这是机油API等级，也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。
  每个年代热处理技术不同，所以要求供应商油品的要求更加提高。另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展，所以SL可以用在下面任何API等级以内。SJ 是目前最基础等级。 再谈SAE粘度等级。。。。
   低温粘度 高温粘度 SAE粘度分类 CCS粘度 MRV粘度 动粘度100℃ TBS粘度150℃ 温度 上限值 温度 上限值 下限值 上限值 下限值 适用 0W -30℃ 3。
  250 -40℃ 60。000 ---- ---- ---- 5W -25℃ 3。500 -35℃ 60。000 ---- ---- ---- 10W -20℃ 3。
  500 -30℃ 60。000 ---- ---- ---- 15W -15℃ 3。500 -25℃ 60。000 ---- ---- ---- 20W -10℃ 4。
  500 -20℃ 60。000 ---- ---- ---- 25W -5℃ 6。000 -15℃ 60。000 ---- ---- ---- 20------------ 30 --- --- --- --- 9。
  3 12。5 2。9 40 --- --- --- --- 12。5 16。3 2。9 0w40。
  5w40。10w40 40 --- --- --- --- 12。5 16。3 3。7 15w40。20w40。
  25w40。#40 50 --- --- --- --- 16。3 21。9 3。7 60 --- --- --- --- 21。
  9 26。1 3。7 [W]是Winter,即冬天的意思 CCS粘度（Cold-Oranking Simulator法） MRV粘速（Mini Rotary Viscometer法） TBS粘度（Tapered Bearing Simulator法） 注； SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半 选油方法; 新车，列如1~~~4万公里时选5W40就够了，4~~~8万公里选5W50，10~~~20万公里以上就用60，因为还不能忽视机油泵的磨损，自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等，所以用油膜较厚的型号来替代。
  摩托减半。这是根据摩擦系数大小来确定。收起