求助：关于航母上的飞机。。。1、
答案（一）
折叠翼技术往往是以气压动作桶，拉杆，活塞，摆杆，锁紧销五大部分组成。
顺序是，气压动作桶作为动力，推动活塞，在驱动有一定角度的连杆(有角度就有动力损失)，再用连杆带动摆杆，在气动力的联合作用下绕转轴转动，弹翼先于缓冲层相撞，然后锁紧销锁住。 组成组合体。
技术难点1
缓冲层：别小看缓冲层，就算在内翼和弹翼之间安装电子触点，缓冲层所承受的压力也是不可想象的，弹翼由锁紧销锁住之前，在缓冲层和弹翼接触的一刹那，压力是巨大的，而缓冲层不像动作桶和锁紧销可以用金属制造。 我们来计算一下动作桶在弹翼和缓冲层接触的一刹那产生的压力
F=Pi/4(D2-d2)(Pr-P0)-T
F缓冲层承...全部
答案（一）
折叠翼技术往往是以气压动作桶，拉杆，活塞，摆杆，锁紧销五大部分组成。
顺序是，气压动作桶作为动力，推动活塞，在驱动有一定角度的连杆(有角度就有动力损失)，再用连杆带动摆杆，在气动力的联合作用下绕转轴转动，弹翼先于缓冲层相撞，然后锁紧销锁住。
组成组合体。
技术难点1
缓冲层：别小看缓冲层，就算在内翼和弹翼之间安装电子触点，缓冲层所承受的压力也是不可想象的，弹翼由锁紧销锁住之前，在缓冲层和弹翼接触的一刹那，压力是巨大的，而缓冲层不像动作桶和锁紧销可以用金属制造。
我们来计算一下动作桶在弹翼和缓冲层接触的一刹那产生的压力
F=Pi/4(D2-d2)(Pr-P0)-T
F缓冲层承受的压力；Pi圆周率；D2动作桶直径的平方；d2活塞直径的平方；Pr动作桶内部压强；P0为大气环境压强(约0。
1Mpa)；T为气缸工作时的总压力。
中国目前还不具备生产实用舰载机折叠翼缓冲层的技术啊。
TIPS1：上边的公式也不是绝对的，可以把内翼和弹翼的接触面设计成"人"字形，这样压力就会减少很多，苏33就是这么干的。
TIPS2：上边说的是弹翼展开，可是当收起的时候呢，弹翼是向上收起，动作桶在连接轴的下方，这就形成了一个杠杆原理，就像我用钳子一样，手部用20牛的力量可以在钳口形成150牛的压力相同，那里可没有锁紧销帮忙，纯靠缓冲层自己。
技术难点2
飞行颤振：用锁紧销把弹翼固定没问题，用两根钢筋一串都行，关键是强度，是看能承受多大压力，从起飞到执行任务再到降落，在弹翼上形成不同的压力就会形成不同程度的机翼颤振。颤振问题说白了就是锁紧销的强度问题，别回头再天上就翘起二郎腿了。
一旦形成颤振的条件满足，颤振形成时间非常短，且颤振角度很大，对锁紧销的冲击力非常大，使飞机的瞬间气动特性发生激烈变化，甚至造成锁紧销断裂。这就需要有一系列的预测颤振的机制：
1。
在机体上安装一系列的颤振预测检测装置。具体原理我就不懂了。
2。纯靠锁紧销的强度去支撑弹翼而不形成颤振是不可能的，锁紧销的强度没那么大。而且锁紧销是被动的，它本身没动力，只能扛着。
3。需要用动作桶根据先前第一步预测的结果，用不同力度的泻压和增压两种方式，配合锁紧销的强度与弹性，来抗衡机翼的颤振征兆。
这个力度问题很奇妙，弄不好自己在天上主动翘了。
就像现在有些汽车可以以每秒1000次的速度扫描路面的信息，来调试自己的悬挂（必须是空气悬挂）例如雪铁龙C6，一样都是利用气压的原理嘛，可是用在舰载机上，不知道有没有那么容易了，估计很难。
答案（二）
看到这个问题想到了N年前在某个视频网站看到的，一个航母调度人员被飞机引擎像一个布条一样吸入引擎，瞬间。。。
言归正传，其实这是个航母资源的综合调度问题，涉及起飞，降落，出库，入库，起飞准备，武器挂载，任务分配，指挥，战损统计/保养，检修一系列的，这是我能想到的，肯定有想不到的，都能想到我也不在这跟大家侃大山了。
首先，航母在空间时间和资源都非常有限的情况下，目的只有一个：任务。任务确定下来，再在合理的时间，空间和资源及武器配备上加以安排，指挥中心应该有几种典型的任务选项，所需资源及各种物资需求，武器等都是预制的，系统也会实时的搜集航母的各种配置数据，将不满足条件的选项警告给指挥中心。
类似于麦当劳：
1。我饿了，想去麦当劳。
2。决定吃腿堡套餐，付钱，收银员按了收款机上的【腿堡套餐】按钮
3。这是后厨的屏幕上显示【腿堡套餐】一份，汉堡有货，薯条有货，可乐无货(推荐芬达代替)。
4。我同意了更换芬达，开吃！
回到航母上呢是这样的：
1。伊拉克最近又来劲了，捶他！
2。决定来个夜间突袭吧，下命令给航母，航母指挥官按了【夜间偷袭】按钮
3。航母的综合信息系统在航母指挥官的屏幕上显示【没带全天候战斗机】推荐白天再捶他。
4。航母指挥官无奈，算了，明天一早再捶他把。
最后我附上我摘抄的航母地勤人员职位颜色分辨方法：
外套 头盔 标记（前面和后面） 职责
红 红 “Crash”（失事）/“Salvage"（打捞） 失事及打捞人员
红 黑色的“EOD”字样 处置军火爆炸
红 黑色条纹外加舰队代号及职位头衔 军械人员
黄 黄 职位头衔和人员编号 飞行器管理军官和飞机主管
绿 职位头衔 飞机弹射器和阻止传动机构军官
绿/黄 绿 职位头衔 飞机弹射器安全观察员
绿 绿 “A” 阻止传动机构人员和着
舰拦阻钩人员
白 “SUPPLY/POSTAL” 货物处理人员
绿 “C” 飞机弹射器地勤人员
绿 “GSE“ 地面支援设备故障检修员
红 “H“ 直升机着陆信号人员
绿 舰队编号附“Maint,CPO” 负责维修的下级军官
棕 舰队编号附“QA” 负责质量保证的下级军官
绿 黑条纹，舰队编号 维护人员
绿 “P” 摄影师
白 “SUPPLY COORDINATOR“ 供应调度
兰 兰 人员编号 飞机装卸/垫楔人员
白 “E“ 升降梯操作人员
白 “T” 通讯员和电话传令人员
兰 “Tractor” 牵引车驾驶员
紫 紫 “F” 航空燃料供给人员
棕 红 “H” 直升机平台军官
绿 舰队编号附“Line CPO” 负责航线的副官
棕 舰队编号 飞机军官
白 无 “LSO” 着陆信号军官
绿 黑白棋盘图案，舰队编号 舰队飞机检验员、弹射器终级检验员
白 “LOX” 液态氧工作人员
白 红十字 医务人员
白 “SAFETY” 安全人员
白 “TRANSFER OFFICER” 货物传送军官
答案（三）
首先人是不确定因素，例如疾病，心情，恐慌，睡眠等等。
根据任务性质，所需飞行员特质，再根据实时监控的飞行员的精神状态，有无情绪波动，疾病因素，睡眠和等等一系列因素，结合任务需要作出安排，这可是与上述两点相比最难的，我感觉是。
因为之前讨论的不能算难点，只能算是攻关项目，攻下来就有了，攻不下来继续努力，这个飞行员的喜怒哀乐祸福旦夕的谁能控制呢，是吧。
除非都无人了。收起
