这是奥迪那款车？
AUQI概念车Le mans Quattro !
三次在声名显赫的勒芒24 小时耐力赛封王之后，奥迪觉得是时候推出一款量产型超级跑车，作为它“运动风格豪华品牌”的形象代表。Le Mans quattro甚至登上法兰克福的展台之前就接受了媒体的检阅——位于德国巴伐利亚州的新城试车场发动了引擎。
在场的所有“奥迪人”都显得很紧张，因为Le Mans quattro很短暂的行驶之后，车身里面的金属部件发出热胀冷缩的劈啪声，发动机舱里冒出了一小股白烟。技术人员连忙解释说：“只不过是一小点新油漆。 ”他手里却早拎好了一瓶灭火器——在这个时候可出不得半点纰漏！
这辆外部廓如同大号TT的超级跑车去...全部
AUQI概念车Le mans Quattro !
三次在声名显赫的勒芒24 小时耐力赛封王之后，奥迪觉得是时候推出一款量产型超级跑车，作为它“运动风格豪华品牌”的形象代表。Le Mans quattro甚至登上法兰克福的展台之前就接受了媒体的检阅——位于德国巴伐利亚州的新城试车场发动了引擎。
在场的所有“奥迪人”都显得很紧张，因为Le Mans quattro很短暂的行驶之后，车身里面的金属部件发出热胀冷缩的劈啪声，发动机舱里冒出了一小股白烟。技术人员连忙解释说：“只不过是一小点新油漆。
”他手里却早拎好了一瓶灭火器——在这个时候可出不得半点纰漏！
这辆外部廓如同大号TT的超级跑车去年秋天开始出现在绘图板上，今年3月完成设计方案，然后用仅仅4个月时间就变成现实。极短的前后悬垂，微微上翘的车尾和宽阔的胯部使它看起来就像蹲在起跑线前面等待发令抢的百米运动员。
除了用发光二极管制作的大灯以外，Le Mans quattro周身几乎看不到甚么“概念车”的痕迹，仿佛你立时三刻就能把它从展厅里开回家去那样，这辆车显得很实际。奥迪公司正想向观者传达这样的信息：Le Mans quattro就是一辆给人平常开的车。
当然它很精美、很镖悍、也很先进。
与TT完全不同的概念是Le Mans quattro的发动机在驾驶者的杯后。“前背厢盖”下面有一个100升的行李厢，按厂家的说法足以放下两人度周末用的东西。
如果把副座的靠背往前折叠，还能形成一个放高尔夫球袋的平台。对超级跑车来说是很人性化的实用功能。当然你面对这样一辆低伏在地上的猛兽更关心的不是它能装多少东西，而是它能跑多快。
驾驶舱从车门通过仪表板到中控台形成一个立体的拱形，把驾驶者仅仅包围起来，就像F1赛车的氛围。
仪表组合充分体现电子技术的魅力。在左侧是两个套在一起的指针使仪表，显示转速和油量。它们的外圈里镶着发光带，当发动机到达换挡的转速时，光带亮起，提醒你换挡。
从中间到右侧是一整块能分区显示的TFT显示屏。
正常时中间显示导航和其它信息，右边是速度表。如果到了跑道上，只要按一下方向盘下缘的RACE键，整个屏幕将用于显示跑道图，并且告诉你下一个弯道的曲线和过弯速度。仿佛把拉力赛领航员从副座移到了仪表板里！这时，仪表板中间上面的屏幕用大号数字显示车速，转速表盘里的一个屏幕显示挡位。
把身体埋进多种高科技材料制成的斗形座椅，扣上四点式安全带，踩住安全踏板，按方向盘右后面的红色ENGINE钮，背后的V10勒芒冠军发动机立刻轰鸣起来。它听起来并不像给兰博基尼Gallardo干活的兄弟那么狂野。
因为有两个涡轮增压器撑腰，多少让它在怠速时文静了一点儿，同时又具备了在6800转时输出610马力的实力。
从1750转开始到5800转，这台应用了FSI直喷技术的10缸机器持续输出750牛·米的最大扭矩，并由半自动顺序式6挡变速箱和配扭力感应中央差速器的全轮驱动系统分配到四个车轮上。
正常情况下，驱动力在前后桥上是四六开，整个变化范围是从70%/30%到20%/80%。这将给予Le Mans quattro 3。7秒的百公里加速性能，11秒钟既达200公里时速。理论极速高达每小时345公里。
奥迪宣布它将自愿在250公里/小时启动电子限速。
Le Mans quattro的换挡采用方向盘后面的拨片，右加左减。同时扳动两个拨片就进入空挡。另外，在中控台上还设有很小巧的变速模式扳手，可选择自动、手动和倒挡。
在自动模式下，按前面的SPORT钮就进入运动换挡状态。
这套系统已经被兰博基尼率先在量产车上应用了。奥迪超跑引出的前沿技术在减震器上。“奥迪磁乘减震器”（Audi magnetic ride）内部充填的不是普通的液压油，而是一种新研制的”磁性流变液“，在通电后依据电压的变化改变自身的粘度，从而使减震器的软硬度发生变化。
驾驶者只需按方向盘下缘的减震模式钮选择舒适或运动两种程序即可，其它都由系统根据行驶状况连续自动调节。
这种液体尚处于试制阶段，而陶瓷复合式刹车盘和ASF全铝车身已经是很成熟的技术。
“我们在整车组件方面已经下了不少工夫”，奥迪首席设计师达·席尔瓦强调了厂家对这款“供日常使用”的奥迪超级跑车的态度，那就是他们已经在为量产而努力工作了。
所以实用的概念贯穿在整辆车的设计之中。
从外部看起来又宽又扁的车身坐进去却一点也不压抑。头部空间很充足，而且挡风玻璃也不那么倾斜得一直压到驾驶者的脑门上。巨型的发动机罩把翼子板都整合起来了，可以遥控开启，使整个发动机、车轮和悬挂装置都裸露出来。
发动机舱包装的简直是精美绝伦、秀色可餐：空滤盒上带透明视窗，在加机油和冷却液的铝制旋壳前边是漂亮的玻璃液面显示器。
再法兰克福的展台上，奥迪打算先用这辆样品车量一下观众的体温。理论上如果大家出现了类似于“非典”的前期症状，到2006年Le Mans quattro就能投入批量生产。
到时候也可能稍微降低一点门槛，比如V8发动机。因为它的身价不因该跟兰博基尼分庭抗礼，那么大约也就是11万欧元左右。当然还有一件事要做好：Gallardo和Murcielago的性能必须在此之前更上一层楼。
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