买日系车好，还是买德系车好？如题。
有人写文章讨论世界今后十年、二十年哪个汽车品牌更强，并且自己回答当前是丰田排第一；十年、二十年之后仍是丰田、大众、通用三家相争世界汽车霸主地位。
德国、日本都是汽车制造强国，汽车制造强国还包括美国、法国、意大利、英国、韩国等。 现在，我国已是世界汽车消费大国，或许将来也能成为世界汽车制造强国。但不能否认的是，德系车是欧美车的代表作，而日系车则是日韩车的代表作。当然，中德合资车和中日合资车亦然。
有人说德系车好，有人说日系车好。 我说德系车和日系车都很好，没有十全十美的车，也没有一全一美的车。各自追求的风格和体现出的特点有所不同，对于选车人来说，没有最好，只有最适合。
日系车强调汽车实用...全部
有人写文章讨论世界今后十年、二十年哪个汽车品牌更强，并且自己回答当前是丰田排第一；十年、二十年之后仍是丰田、大众、通用三家相争世界汽车霸主地位。
德国、日本都是汽车制造强国，汽车制造强国还包括美国、法国、意大利、英国、韩国等。
现在，我国已是世界汽车消费大国，或许将来也能成为世界汽车制造强国。但不能否认的是，德系车是欧美车的代表作，而日系车则是日韩车的代表作。当然，中德合资车和中日合资车亦然。
有人说德系车好，有人说日系车好。
我说德系车和日系车都很好，没有十全十美的车，也没有一全一美的车。各自追求的风格和体现出的特点有所不同，对于选车人来说，没有最好，只有最适合。
日系车强调汽车实用性，整车技术很实用，故障率很低，安全性好，比较省油。
德系车强调汽车性能，整车技术先进（国内16万以下的南北大众车发动机技术仅是实用），制作工艺优秀，安全性好，行驶性能突出，有着不错的驾驭乐趣。
楼主是选择日系车，还是选择德系车，要在对其各自的特点研究透彻之后，看自己喜欢哪种风格。
以下是我对部分人对德车、日车有关误解的一点看法：
一、“16万以下大众车发动机不好”。15万以下车更倾向于实用性；造车需要成本，成本决定价格，如果发动机、变速器、底盘、车身全部使用最先进的技术，高质量的大众车必然失去低价优势。
只要发动机可以满足一般性使用，只要它仍有市场需求，厂家应该继续使用。
二、“日系车不安全”。世界上任何汽车安全研制、测试机构都认为：汽车的安全实际上是使用汽车过程中的人员安全，为了保证人员安全，不断推出汽车安全高新技术并运用于实车。
如果让人们在木头块、重体海棉、普通气球三种物质中选择一个，抱着它快速奔跑后撞到墙上，只要是一个正常的人，都会选择重体海棉。这说明一个道理，只有不软不硬才能更好的吸收碰撞产生的能量，也才能更好的保护人的安全。
没有人能从外表看明哪个车更安全，必须经过科学的、严格的汽车安全碰撞试验。目前，国内外所有NCAP试验没有日系车不安全的依据。
三、“日系车钢板簿”。汽车外钢板材料科技在不断发展，目前，绝大部分汽车已经使用高强度、高张力、高韧度、低重量、耐腐蚀的双面镀锌轿车专用钢板，这种钢板已经不是原来意义上的厚钢板。
有兴趣的朋友可以考察，特别是考察20万以上各品牌汽车的外钢板。
当然，还有许多误传，由于篇幅所限，这里不一一评述。
总之，汽车科技知识在国内的普及程度还很低，在国外没有的而在国内却常听到的传说很多，这些传说更多的与事实不符。
建议朋友们坚持科学的态度，参考正规的、权威的汽车信息，认真地进行汽车市场调查，还汽车现状以本来面目。
回答下面朋友的发言：
首先应该明确，驾车安全的主体是驾驶员，这是任何汽车的主、被动安全性所不能替代的。
然后再讨论汽车本身的安全性能。
我以前开的就是上海大众的车，也曾追过其它车的尾，自己的车受损也很严重，修理费用并不低。有心人会观察到，不论哪个系的车，发生碰撞的情况千差万别，因此，仅说日系车受损严重并不是事实。
你也可以观察各车在安全碰撞试验时的景况。前段时间，有人就在这里发表了一条“杭州某路公共汽车撞惨卡罗拉”的网址，让网友们去看，我看后的确感到小轿车受损很严重，并且驾驶员被死死的卡在车内。然而，当我仔细观察后发现，这台出租车不是卡罗拉，而是轮圈上明显挂有大众标的一汽大众的捷达。
汽车发生小刮小碰都需要修理，但若发生中度以上碰撞时，必须考虑人的安全。车子可以修理，也可以买新，特别是保全险或车损险的还可以获得赔付。而人的生命只有一次，人的肢体的价值是不能和汽车的价值相等同的。
以人为本也正是世界上所有NCAP安全碰撞试验也包括汽车制造专家们公认的观点。因此，所有安全碰撞试验，都是围绕着试验车内的模拟人（假人）受到的惯性碰撞（也称二次碰撞）和车箱变形对人体造成的挤压进行。
最终的探测数据都是围绕着人体各部位受力情况而进行评估。
目前的汽车安全碰撞试验，虽然在主动安全方面有加分，但总体上是对汽车被动安全的检测，也就是发生碰撞之后汽车对人员安全保护情况的检测。
试问：汽车安全碰撞试验为什么不以30公里/小时以下的速度进行？因为，这种速度下碰撞对人员的伤害较轻。
再问：为什么汽车安全碰撞不以60公里/小时以上的速度进行？因为，高速碰撞后汽车对人员的保护概率已经太小。只在中速碰撞试验才是最现实的。这也是为什么高速公路都采取隔离单行并限制速度，而普通道路允许的速度更低。
难道是强调汽车吸能、强调汽车安全技术、强调汽车结构、强调保护人员安全的汽车安全科学家们搞错了吗？答案是否定的。收起
