日本车与德国车哪个更好？

日本车和德国车，谁更适合中国国情？

本来不想回答了，看着一些发言觉得有些说不过去，所以简单地讲点。 以前在汽车板就此我曾经提问并和大家讨论过，作为补充，现写点新的内容。 日本车和德国车的比较成了一个经久不灭的话题，给两家的车主特别是日系的车主带来了一定的烦恼。 看了不少的帖子，大多是贬日系褒德系的言论多。从根据上看，我认为有些是站住脚的，有些是站不住脚的。 因为不是汽车专家，又没有对两大类车型进行过彻底的比较，所以不敢过多地发言，只说一些自认为站住脚的和站不住脚的。 例如在这里就有个链接文章：《德国车为啥会比日本车来得重呢？》，文章中主要有下面一些观点： （1） 为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用...全部

  本来不想回答了，看着一些发言觉得有些说不过去，所以简单地讲点。 以前在汽车板就此我曾经提问并和大家讨论过，作为补充，现写点新的内容。 日本车和德国车的比较成了一个经久不灭的话题，给两家的车主特别是日系的车主带来了一定的烦恼。
   看了不少的帖子，大多是贬日系褒德系的言论多。从根据上看，我认为有些是站住脚的，有些是站不住脚的。 因为不是汽车专家，又没有对两大类车型进行过彻底的比较，所以不敢过多地发言，只说一些自认为站住脚的和站不住脚的。
   例如在这里就有个链接文章：《德国车为啥会比日本车来得重呢？》，文章中主要有下面一些观点： （1） 为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。 （2） 德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。
   （3） 德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价。 （4） 同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！。为此，德国车的避震弹簧更粗。
   （5） 德国车采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。 （6） 同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号…… 汽车自重越重就越耗油。
  日本车相对省油，是“偷工减料”的结果。所以，日本车普遍处于中低档次。 这里逐一回复： 1， （1）～（3）指出的两者不同的地方或许是真的，但是我们反问一下：能不能不用那么多的料也能达到同样的效果呢？德国车的一切都是经过优化设计了的吗？ 说日本车碰撞吸能也好，说德国车经撞也好，从我至今看到的大量碰撞测试录像和公布的结果上看，很遗憾，没有得到德国车比日本车测试结果更好的结论，虽然我更希望是那样。
   要知道，国际上的标准碰撞测试，是以55迈即55km/h为速度标准的，没有比这个更高的，为什么没有，我也不知道。但是更高速会怎么样呢？就在这个速度下，德国车撞的样子跟日本车一样，很难想象更高速时碰撞后的德国车会比日本车好看。
  德国车公布过如80迈、100迈、120迈的碰撞测试结果吗？没有，说明它也不行，行的话它可能早就公布了。 另外昨天特意查了一下，早在2000年，本田公司就建成了世界首家的叫做全天候全方位“车碰车”型撞击试验设施，丰田公司前几年建成了世界最大规模的多方向实?撞击试验装置，所以如果说日系车不重视安全性那是毫无根据的。
   2， （1）说底盘用料足，对高速行驶的操控性、稳定性、安全性有好处，这个是赞同的，不知道德国车现在还足不足？ 3， （4）的“同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30%”，这个不知道是从哪里看到的，按说同排量的，其发动机的输出功率应该是一样的，难道是日系车的传动机构的效率低？ 同功率的发动机，德国车因为“用料足”所以它又重，而“载重”指的是车重以外的重量，那么德国车的载重能力比日本车竟然高出30%，这个能力是怎么出来的呢？我不得其解。
   4， （5）说的如果是真的，其观点我同意，这个是日系的不足或缺点。但是我在这里强调一点，日本产品的思路和德国可能不一样，它是讲究更新速度的。 它不希望你一台车用上个20年，它希望你10年就换新车，如果你打算一用20年，或更长，那你就买德国车吧，没错。
   这里有所谓造车理念的不同。但是比如说现在日本满大街都是混合动力型车，但是10年后呢？那个时候可能满大街都是电动型车了。 5， （6）的“同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号”这个究竟是大一号还是小一号偶不知道，而有没有必要同样大小是个问题，估计是经过计算和试验过的。
   6， （6）的“汽车自重越重就越耗油。日本车相对省油，是‘偷工减料’的结果”的观点是我们见到的最多的，最具有代表性的。 这种“车轻省油，车重费油”观点只能说是对了一半。车重的话它要求发动机的动力大即输出功率高，这个和省油费油没有直接的关系。
   说省油费油严格来讲要看发动机的效率，应该是功耗比之类的。 即单位输出功率的油耗越低，它就越省油。这是我的理解。 衡量这种发动机效率的，在内燃动力学里面使用“压缩比”的概念。 现在的世界最高水平的纪录是马自达公司的，压缩比为14。
  0（汽油发动机为SKYACTIV-G型号的，柴油发动机为SKYACTIV-D型号的，你们不信可以查查）。 现在是实车的油耗和发动机的油耗都是日系车为世界最高水平，不知道你们该怎么反驳？ 7， （6）认为日本车“偷工减料”，这个不知道要怎么看，是无科学根据的偷工减料还是实现了合理设计和优化设计，我无从考证。
   它不需要那么大的尺寸、那么大的重量，为什么非得那么笨重呢？ 如马自达公司的名为SKYACTIV-Body的车身，据称是实现了最高水平的撞击安全性的下一代轻量高刚性材料和结构的车身。 又轻又结实，有什么不好呢？这不是汽车业追求的目标吗？ 8， 补充一下： （1）我不是这方面的专家，说的不对的地方大家可以指正。
   （2）看似本人为日系说了不少的好话，但我不认为自己偏向日系，实际上我更喜欢德系，原因是喜欢它的外观、高级感和操纵感。 （3）我认为要说日系车不好，那得听听德国造车专家的话，因为他们之间是最清楚彼此的长短的。
   （4）回到楼主谁更适合中国国情的话题。中国国情是什么样子的？公路不安全？油价高？其实3点注意到了就行了：安全行驶，个人兴趣，经济条件。 有人喜欢日系，有人喜欢德系；有钱就买高级德国车，没钱就买中档的日系以代步。
   中国有的地方2分钟的时间内一辆新车就被盗也是有的，那还是在监控摄像头下。所以除非钱多得丢一辆也不心疼，经济条件是必须考虑的。 。收起